Оплата дорожного сбора

Российское законодательство предусматривает дорожный сбор за проезд по платным дорогам. Кроме того, с 15 ноября 2015 года для грузовых автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, введен новый вид платы в счет возмещения вреда, причиняемого федеральным дорогам общего пользования. Этот дорожный сбор обязаны платить все владельцы указанных выше транспортных средств, при этом масса перевозимого груза значения не имеет. Сбор платят даже в том случае, когда фуры двигаются по федеральным автомагистралям порожняком.

Например, несколько лет назад было принято решение о возможности введения платы за проезд по автомобильным магистралям или их участкам (Указы Президента РФ от 27.06.1998 № 728, от 08.12.1992 № 1557). В настоящее время средства, взимаемые в виде платы за проезд по платным дорогам, направляются на ремонт и содержание существующих автотрасс, а также строительство новых дорог. Кроме того, недостаток бюджетных средств на развитие дорожной инфраструктуры частично восполняется путем взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам тяжеловесными транспортными средствами.

Платформа ОФД 📌 РекламаОФД со скидкой 30%. Новогодняя акция на подключение касс ОФД поможет бухгалтеру сдать отчеты + аналитика продаж + работа с Честным ЗНАКом Узнать больше

Содержание

Правовая природа дорожных сборов

В настоящее время отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог, в том числе на платной основе, регулируются Федеральным законом об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации (Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ (далее — Закон № 257-ФЗ)).

Основным условием эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе является обеспечение возможности альтернативного бесплатного проезда транспортных средств по автомобильной дороге общего пользования (ст. 37 Закона № 257-ФЗ). То есть проезд по платной автомагистрали — это право автомобилиста, решение о необходимости проезда по такой дороге он принимает самостоятельно и всегда имеет возможность отказаться от данных расходов.

В отличие от платы за проезд плата в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам, имеет не добровольный, а обязательный характер. То есть отказаться от внесения такой платы владельцы тяжеловесных транспортных средств не могут.

Центр образования «Основы Вашего Бизнеса» 📌 РекламаСеминар: осваиваем нововведения в бухгалтерском учете. Самые главные и важные изменения в бухучете в 2020 году. Уникальная информация. Узнать больше

До недавнего времени компенсировать причиненный дорогам вред необходимо было только в том случае, если масса транспортного средства и (или) осевые нагрузки превышали допустимые значения (ст. 31 Закона № 257-ФЗ; Правила возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, утв. пост. Правительства РФ от 16.11.2009 № 934 (далее — Правила № 934)). Внесение платы в счет возмещения такого вреда осуществляется при оформлении специального разрешения на движение транспортных средств (Приложение № 1 к Порядку выдачи специального разрешения, утв. приказом Минтранса России от 24.07.2012 № 258). Расчет этих платежей осуществляют:

  • на участках автодорог федерального значения — Федеральное дорожное агентство;
  • на участках автодорог регионального или межмуниципального значения — органы исполнительной власти субъектов РФ;
  • на участках автодорог местного значения — органы местного самоуправления;
  • на участках частных автодорог — владельцы этих автомобильных дорог (п. 3 Правил № 934).

С 15 ноября 2015 года для грузовых автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, введен новый вид платы в счет возмещения вреда, причиняемого федеральным дорогам общего пользования. Ее обязаны платить все владельцы поименованных транспортных средств, при этом масса перевозимого груза значения не имеет. Плата вносится даже в том случае, если указанные большегрузы двигаются по федеральным автомагистралям порожняком (ст. 31.1 Закона № 257-ФЗ; Правила взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, утв. пост. Правительства РФ от 14.06.2013 № 504).

Взимание платы осуществляется с использованием специальной системы «Платон» (http://platon.ru/ru/about/). Размер такой платы — фиксированный и составляет 3,73 рубля на один километр пути, пройденного по указанным автомобильным дорогам. По многочисленным просьбам представителей бизнес-сообщества о минимизации дополнительной финансовой нагрузки на предприятия Правительством Российской Федерации было принято решение о существенном снижении платы на первые месяцы эксплуатации системы «Платон». Так, до 29 февраля 2016 года включительно размер платы будет составлять 1,53 рубля на один километр пути (на этот период к размеру платы 3,73 руб. применяется коэффициент 0,41). С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года включительно будет применяться коэффициент 0,82, что обеспечит снижение размера платы в этот период до 3,06 рубля на один километр (п. 2 пост. Правительства РФ от 03.11.2015 № 1191).

Бухгалтерский учет дорожных сборов

Плату за проезд по платным дорогам, равно как и плату в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам, по мнению автора, следует учитывать в составе расходов по обычным видам деятельности организации (пп. 5, 7, 16, 18 ПБУ 10/99, утв. приказом Минфина России от 06.05.1999 № 33н).

В соответствии с Планом счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций и Инструкцией по его применению (утв. приказом Минфина России от 31.10.2000 № 94н) формирование информации о таких расходах ведется на счетах 20-29. Выбор конкретных счетов учета затрат осуществляется исходя из положений учетной политики организации с учетом особенностей хозяйственной деятельности, в которой используется автотранспорт.

Расходы на проезд по платной автодороге могут быть произведены путем перечисления средств непосредственно на счет оператора платного участка дороги.

ПРИМЕР

Оплата проезда осуществляется с помощью технического средства автоматической электронной оплаты (транспондера). В учете это отразится следующим образом:

ДЕБЕТ 76 КРЕДИТ 51

— перечислена плата за проезд по скоростной автомагистрали;

ДЕБЕТ 20, 23, …, 44 КРЕДИТ 76

— плата за проезд по скоростной автомагистрали учтена в составе затрат.

Однако обычно расчеты с оператором осуществляются через сотрудников организации, которые либо самостоятельно приобретают талоны на проезд по платным дорогам, либо оплачивают возможность проезда непосредственно на въезде через специальный терминал. Необходимая сумма выдается работнику заранее или возмещается по факту.

ПРИМЕР

При направлении сотрудника в командировку на служебном автомобиле в учете могут быть сделаны записи:

ДЕБЕТ 71 КРЕДИТ 50

— выданы сотруднику денежные средства под отчет;

ДЕБЕТ 20, 23, …, 44 КРЕДИТ 71

— отражены расходы на оплату проезда по платной автомобильной дороге.

Если на проезд сотрудник тратит собственные средства, а затем обращается в бухгалтерию за компенсацией понесенных затрат, вместо счета 71 «Расчеты с подотчетными лицами» применяется счет 73 «Расчеты с персоналом по прочим операциям».

Плата в счет возмещения вреда, наносимого автомобильным дорогам тяжеловесным транспортом, отражается в регистрах бухгалтерского учета аналогичным образом. Обращаем внимание, что по своей правовой природе данная плата не является налоговым платежом (пост. КС РФ от 17.07.1998 № 22-П), поэтому учитываться на счете 68 «Расчеты с бюджетом» она не должна. Как и в случае с оплатой проезда по платной дороге, при перечислении данного вида дорожного сбора кредитовать следует счет 76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами».

НДС по дорожным сборам

Обязанность по уплате любого налога, в том числе и НДС, непосредственным образом связана с возникновением у налогоплательщика соответствующего объекта налогообложения (п. 1 ст. 38 НК РФ). Если объект налогообложения отсутствует, то исчислять и уплачивать налог не нужно. Все виды операций, признаваемых объектом налогообложения по НДС, перечислены в пункте 1 статьи 146 Налогового кодекса. В частности, там упомянуты операции по реализации услуг (работ) на территории Российской Федерации, в том числе на безвозмездной основе (подп. 1 п. 1 ст. 146 НК РФ).

Для целей Налогового кодекса реализацией товаров признается передача на возмездной основе права собственности на товары, работы или услуги (ст. 39 НК РФ). Очевидно, что при перечислении платы в счет возмещения вреда автодорогам, причиненного тяжеловесом, речи о реализации не идет, соответственно, и говорить об объекте налогообложения по НДС не приходится. Согласны с данным выводом и представители Минфина России, прямо указывающие, что перечисление оплаты в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам, не связано с определением налоговой базы по НДС (письмо Минфина России от 06.10.2015 № 03-11-11/57133). А если НДС к оплате не предъявляется, то и права на вычет у налогоплательщиков, уплачивающих рассматриваемые дорожные сборы, не возникает (ст. 171 НК РФ).

Вместе с тем следует понимать, что если в дальнейшем компания расходы на уплату данных платежей планирует включать в стоимость оказываемых ею услуг по перевозке грузов, то есть фактически возмещать данные затраты за счет своих клиентов, то базой для начисления НДС будет являться вся стоимость транспортных услуг, указанная в договоре на перевозку (письмо Минфина России от 19.08.2015 № 03-07-11/47815).

По мнению автора, начислять НДС также необходимо и в том случае, если платежи за возмещение вреда автодорогам в цену транспортных услуг включаться не будут, но по условиям договора на покупателя возложена обязанность по компенсации данных расходов поставщику. Суммы такой компенсации следует считать связанными с оплатой реализованных услуг. Налоговый кодекс содержит прямую норму, обязывающую налогоплательщиков увеличивать налоговую базу по НДС на такие суммы (подп. 2 п. 1 ст. 162 НК РФ). В связи с этим денежные средства, поступающие налогоплательщику в качестве возмещения понесенных им расходов на уплату дорожных сборов, подлежат включению в налоговую базу по НДС.

Что касается услуг по организации проезда по платным автомобильным дорогам и (или) их участкам, то в общем случае такие услуги являются объектом налогообложения (подп. 1 п. 1 ст. 146 НК РФ). Соответственно, при их реализации дополнительно к цене (тарифу) предъявляется к оплате сумма налога и выставляется счет-фактура (пп. 1, 3 ст. 168 НК РФ).

Вместе с тем из этого правила существует одно исключение: из-под объекта налогообложения выведены услуги по предоставлению права проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения (платным участкам таких автомобильных дорог), осуществляемых в соответствии с договором доверительного управления автомобильными дорогами, учредителем которого является Российская Федерация (подп. 4.2 п. 2 ст. 146 НК РФ). Данная норма не распространяется на услуги, плата за оказание которых остается в распоряжении концессионера в соответствии с концессионным соглашением.

Обратите внимание, речь идет о проезде именно по федеральным автодорогам. Услуги по предоставлению права проезда по дорогам местного и регионального значения, а также по магистралям, находящимся в частной собственности, сюда не относятся и должны облагаться НДС на общих основаниях (пост. ФАС ПО от 31.07.2013 № Ф06-6502/13 по делу № А65-24984/2012 (определением ВАС РФ от 28.10.2013 № ВАС-14434/13 отказано в передаче дела в Президиум ВАС РФ), ФАС ДВО от 01.11.2007 № Ф03-А04/07-2/4306).

Наличие объекта налогообложения, в свою очередь, свидетельствует и о возможности применения вычета по данным услугам, естественно, при наличии правильно оформленного счета-фактуры (п. 1 ст. 172 НК РФ).

Дорожные сборы при расчете налога на прибыль

Расходами признаются любые затраты при условии, что они произведены для осуществления деятельности, направленной на получение дохода, экономически обоснованы и документально подтверждены (п. 1 ст. 252 НК РФ). Соблюдение этих требований является основополагающим условием для учета тех или иных расходов в целях налогообложения.

Виды расходов, которые могут быть учтены при расчете налога на прибыль, поименованы в главе 25 Налогового кодекса. И хотя расходы на проезд по платным автодорогам и на возмещение вреда, причиняемого дорогам тяжеловесными транспортными средствами, прямо в этой главе не называются, их экономическая обоснованность и направленность на получение дохода сомнений не вызывает.

Так, внесение платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам, для владельцев транспортных средств является необходимым условием для дальнейшего использования автомобильной дороги. Эти сборы прямо установлены законом, отказаться от их уплаты автовладелец не может, следовательно, уплата таких платежей экономически оправдана и прямо связана с возможностью дальнейшего получения дохода (пост. АС ВВО от 11.03.2015 № Ф01-437/15, Второго ААС от 21.11.2014 № 02АП-8621/14, от 03.04.2014 № 02АП-483/14, ФАС ВВО от 03.07.2014 № Ф01-2082/14).

Использование платных автомобильных дорог позволяет существенно сэкономить время на доставку груза до пункта назначения, что, безусловно, выгодно налогоплательщику (пост. ФАС СЗО от 24.03.2009 № А21-1241/2008). В то же время с учетом наличия возможности бесплатного альтернативного проезда в том же направлении для подтверждения экономической целесообразности проезда по платной дороге необходимо запастись дополнительными аргументами. Например, можно составить некую справку-расчет, в которой на конкретных цифрах показать, что проезд по платной дороге в сравнении с проездом по дороге общего пользования позволяет существенно сэкономить горюче-смазочные материалы (при движении в дорожной пробке расход бензина значительно увеличивается), а также сокращает время доставки груза (как следствие, возрастает число выполняемых заказов в день). Кроме того, можно запастись статистическими данными, подтверждающими, что на платных трассах количество дорожно-транспортных происшествий значительно меньше, нежели на обычных дорогах.

Отметим также, что понятие «экономически оправданные расходы» является оценочным. По мнению судей, критерием оценки в этом случае является связь тех или иных расходов с намерением получить доход независимо от того, будет ли получен доход в действительности. Компания самостоятельно определяет, являются ли для нее определенные расходы экономически оправданными. Обязанность доказать отсутствие связи между расходами и намерением получить доход лежит на налоговом органе (определения КС РФ от 04.06.2007 № 366-О-П, от 04.06.2007 № 320-О-П).

По мнению Минфина России и ФНС России (письма Минфина России от 06.10.2015 № 03-11-11/57133, УФНС России по г. Москве от 07.06.2012 № 13-11/050285), затраты на проезд по платным дорогам и на возмещение вреда, наносимого автомобильным дорогам тяжеловесным транспортом, могут быть включены налогоплательщиком в состав прочих расходов, связанных с производством и (или) реализацией как затраты на содержание служебного автотранспорта (подп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ) или в качестве сборов за право проезда (подп. 12 п. 1 ст. 264 НК РФ).

Документальным подтверждением затрат на возмещение вреда, причиненного автодорогам тяжеловесами и большегрузами, могут служить документы, свидетельствующие о заключении договора с оператором системы «Платон», специальное разрешение на движение транспортных средств, оформленное в установленном порядке (определение ВАС РФ от 03.05.2012 № ВАС-14022/11), а также любые расчетно-платежные документы. В качестве документов, подтверждающих проезд по платным дорогам, могут быть использованы проездные талоны, чеки, выдаваемые в пункте взимания платы за проезд, путевые листы, в которых указан маршрут следования транспортного средства.

Учет дорожных сборов при УСН

Компании, применяющие УСН и выбравшие в качестве объекта налогообложения доходы, уменьшенные на величину расходов, могут уменьшить полученные доходы только на исчерпывающий перечень расходов (п. 1 ст. 346.16 НК РФ). Рассматриваемые нами виды затрат в нем отсутствуют. Следовательно, учесть эти расходы в целях налогообложения нельзя. По крайней мере, такой точки зрения на сегодняшний день придерживается Минфин России (письмо Минфина России от 06.10.2015 № 03-11-11/57133). Так, по мнению финансового ведомства, в состав расходов налогоплательщика, применяющего УСН, не должна включаться плата владельца транспортного средства в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Официальных разъяснений, касающихся затрат на проезд по платным автодорогам и затрат на возмещение вреда, наносимого тяжеловесными автомобилями при превышении допустимых максимальных значений, нам обнаружить не удалось; вместе с тем полагаем, что по данным расходам Министерство финансов будет придерживаться аналогичной позиции.

Тем не менее, на взгляд автора, данные расходы все-таки можно попробовать учесть при расчете налога, уплачиваемого в связи с применением УСН. Только отражать их в книге доходов и расходов нужно не в качестве самостоятельного вида затрат, а в составе некоторых видов расходов. Например:

  • материальных расходов (подп. 5 п. 1, п. 2 ст. 346.16, подп. 6 п. 1 ст. 254 НК РФ);
  • расходов по оплате стоимости товаров, приобретенных для дальнейшей реализации (подп. 23 п. 1 ст. 346.16 НК РФ);
  • расходов на приобретение, сооружение и изготовление основных средств (подп. 1 п. 1 ст. 346.16 НК РФ) (например, в ситуации, когда доставка купленного имущества осуществляется собственными силами: в этом случае дорожные сборы включаются в первоначальную стоимость приобретенного транспортного средства);
  • расходов на командировки (подп. 13 п. 1 ст. 346.16 НК РФ) (например, в ситуации, когда сотрудник отправляется в командировку на служебном транспорте).

Вопрос-ответ: Учет проезда по платной дороге

ВОПРОС:

Как учесть в расходах проезд по платной дороге?

ОТВЕТ:

По вопросу о том, как учитываются для целей налога на прибыль расходы на проезд по платным дорогам, есть разные точки зрения.

Есть судебное решение, согласно которому налогоплательщики вправе учитывать затраты на проезд по платным дорогам в составе прочих расходов на основании пп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ при условии документальной подтвержденности таких затрат. Авторы поддерживают данный подход. Имеются работы, в которых отмечено, что налогоплательщик может учесть указанные затраты, несмотря на имеющуюся возможность пользоваться бесплатной дорогой, при условии соответствия этих затрат требованиям п. 1 ст. 252 НК РФ. Также есть работа автора, в которой отмечено, что сборы за проезд по платным дорогам можно учесть в расходах на основании пп. 12 п. 1 ст. 264 НК РФ (Источник — Путеводитель по налогам. Энциклопедия спорных ситуаций по налогу на прибыль {КонсультантПлюс}).

Есть также мнение эксперта, что по факту предоставления проезда плата за проезд включается в состав расходов, в бухучете — в расходы по обычным видам деятельности (п. п. 5, 6.1, 16 ПБУ 10/99). Для целей налогообложения прибыли это косвенные расходы, уменьшающие налоговую базу в месяце, когда транспортное средство проехало по платной дороге (участку дороги, мосту, тоннелю, эстакаде). Однако налоговые инспекции не всегда согласны с признанием таких расходов в налоговом учете (Письмо УФНС России по г. Москве от 07.06.2012 N 13-11/050285, Постановление ФАС Северо-Западного округа от 24.03.2009 по делу N А21-1241/2008) (Источник – Консультация эксперта СПС КонсультантПлюс}).

Как указывается в Письме УФНС России по г. Москве от 07.06.2012 N 13-11/050285, если организация может документально подтвердить факт понесенных расходов на проезд по платной дороге, а также факт экономической целесообразности использования платных дорог при наличии бесплатного альтернативного проезда в том же направлении, данные расходы могут быть учтены в составе прочих расходов в целях исчисления налога на прибыль организаций (Источник – Консультация эксперта СПС КонсультантПлюс).

Обзор подготовлен специалистами Линии Консультирования ГК «Земля-СЕРВИС»

Налог на пользование дорогами федерального значения в 2020 году

Министерство финансов РФ периодически выдвигает законопроекты, предполагающие тотальное или частичное реформирование налоговой системы. Каждая новая инициатива чиновников заставляет граждан задуматься: неужели количество налогов, которые они вынуждены платить из своего кармана, опять увеличится? Последний проект Минфина и вовсе вызвал панику, ведь там идет речь о внедрении сразу пяти новых налогов! Но не стоит быть тревогу. Давайте разберемся, почему россиянам не грозит дополнительная налоговая нагрузка.

История внедрения новых налогов

1 апреля 2019 года Минфин разместил на Едином портале новый законопроект, вступление которого в силу намечено на 01.01.2020. Сейчас ведется активное общественное обсуждение проекта и всех его составных частей. В предложенном документе россиянам сообщают о появлении пяти обязательных платежей:

  • экологического налога;
  • гостиничного налога;
  • утилизационного налога;
  • налога для операторов сетей связи общего пользования;
  • налога на пользование автомобильными дорогами федерального значения.

Налог, который в 2020 году придется платить за пользование дорогами федерального значения, придет на смену сборам по системе “Платон”

Список более чем внушительный… Но это не значит, что обременение граждан в 2020 году резко возрастет! Каждый из перечисленных платежей должен заменить один из уже существующих неналоговых сборов – таким образом им присвоят новый статус. Каждому из пяти пунктов посвящена отдельная глава в Налоговом кодексе, расписывающая порядок сбора денег и ответственность за неуплату.

Что такое налог на пользование дорогами федерального значения?

Налог на пользования дорогами федерального значения заменит скандальную, и потому известную каждому россиянину систему сборов «Платон». Данный налог коснется только владельцев грузовых автомобилей массой более 12 тонн, которые передвигаются по федеральным трассам общественного пользования.

Не смотря на то, что статус сбора изменится, порядок его уплаты останется прежним. Нужная сумма будет автоматически списываться с бортового устройства автомобиля, или же при помощи оператора системы. Никаких дополнительных деклараций составлять не нужно. Если оплата не поступит, оператор должен будет в течение пяти дней передать налоговой службе акт о задолженности.

Каким будет налог на пользование дорогами в 2020 году?

Для вычисления суммы налога будет использоваться специальный тариф, который составит 3.73 рубля за километр федеральной трассы. Официально именно эта ставка считается полной. Действующий льготный сбор в размере 1.9 рубля/км планировалось довести до этой отметки методом постепенного повышения.

В представленном законопроекте ни о каких льготах и снижениях речь уже не ведется. За неуплату будут начисляться штрафы. Однако они перестанут носить фиксированный характер, а будут напрямую зависеть от величины долга. Законопроект предлагает использовать в качестве штрафа 10% от этой величины.

Зачем превращать неналоговую нагрузку в налоговую?

Хотя финансовое обременение россиян не изменится, ответственность за неуплату налога будет гораздо серьезнее, чем ранее – за неуплату сбора

Превращение неналогового сбора в новый налог преследует две конкретные цели. Первая заключается в том, что правительство Российской Федерации хочет обеспечить предпринимателям условия для ведения бизнеса без скрытых нагрузок. Каждый сбор будет прозрачен и абсолютно регулируем законодательно.

Вторая цель – ужесточение преследования в случае уклонения от выплаты средств в госбюджет. Имея статус налога, этот сбор попортит возможным нарушителям много крови – все потому, что неуплата налогов может караться даже уголовной ответственностью! Впрочем, такая жесткая мера будет применяться не сразу, а с отсрочкой в 10 лет с момента вступления закона в силу.

Минфин делает упор на то, что дорожный сбор по системе “Платон” и до этого имел характеристики налога, так что его реформирование было лишь вопросом времени. Впрочем, данный законопроект еще не принят, так что в его финальную редакцию еще могут внести ряд поправок. Но основная концепция, скорее всего, сохранится неизменной, и ряд неналоговых сборов все же получат новый статус.

>Плата за проезд по федеральным дорогам с 2015 года

2017

Законопроект №290672-7 предлагает увеличить штраф до 20 000 рублей, сделав его одинаковым и за первое и за повторное нарушение.

С 15 апреля 2017 года – 1,91 руб. за километр пути (понижающий коэффициент — 0,51)(постановление от 31 января 2017 г. № 120.)

2016

На УСН Доходы-расходы транспортный сбор можно включить в состав расходов(3 июля 2016 г. № 249-ФЗ). При чем это правило введено задним числом с 1 января 2016 года.

Транспортный налог можно уменьшать(вплоть до 0) на сумму платы за проезд по федеральным трассам(3 июля 2016 г. № 249-ФЗ). При чем это правило введено задним числом с 1 января 2016 года.

>Отменяют?

Последние новости: вице-премьер Аркадий Дворкович говорит что даже с 1 марта 2016 года взнос будет составлять 1,53 рубля. Закон приняли до 30 июня 2017 года.

Размер платы

Изначально сбор был установлен в размере 3,73 руб за километр пути. 11 ноября 2015 года были забастовки дальнобойщиков и взнос снизили на понижающий коэффициент(Постановление Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191) .

С 15 ноября 2015 года — 3,73 руб за километр пути (полная стоимость).
С 18 ноября 2015 года — 1,53 рубля за километр пути (понижающий коэффициент — 0,41).
С 15 апреля 2017 года – 1,91 руб. за километр пути (понижающий коэффициент — 0,51)(постановление от 31 января 2017 г. № 120.)
С 1 января 2019 года – 3,73 руб. за километр пути (полная стоимость).

Размер платы не зависит от экологического класса автомобиля.

Как платить

Шаг 1 Бортовое устройство или маршрутная карта

Если у вас крупная компания или много перевозок, то проще купить бортовое устройство(в нем встроен GPS/Глонасс). Оно в автоматическом режиме рассчитывает размер платы и даже списывает эту плату. Устройство выдадут и установят бесплатно, получить его можно у оператора в одном из центров обслуживания(см. список).

На функционирующих в стране порядка 1 млн. большегрузных машин было выпущено около 200 тыс. счётчиков. Так что, поторопитесь счетчиков на всех не хватит.

Документы необходимые для получения бортового устройства для ИП и юр.лиц и физ.лиц.

Второй вариант: оформление маршрутной карты на каждую поездку. Но… в процессе движения транспортное средство должно строго следовать выбранному маршруту.

Шаг 2 Оплата через систему платон

Оплачивать сбор необходимо авансом(оплачивать надо именно предоплатой, после поездки платить нельзя) через систему Платон(«Плата за тонны»). Этот аванс будет списываться автоматически за каждый километр пройденного пути.

Оплачивать можно следующими способами:

  • банковским переводом ();
  • банковской картой (Visa, Mastercard);
  • через Личный кабинет и Мобильное приложение;
  • через Терминал самообслуживания;
  • в Центре информационной поддержки пользователей.

Оплата идет на счет ООО «РТ-ИНВЕСТ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ»(разработчик Платон). Учредитель — Ротенберг

Необходима регистрация в системе «Платон» на их сайте системы через Личный кабинет., также этом можно сделать в Центрах информационной поддержки пользователей, созданных на всей территории Российской Федерации или в Терминалах самообслуживания при оформлении Маршрутной карты.

В системе Платон, после регистрации можно:

  • регистрировать и исключать из Реестра свои транспортные средства;
  • изменять в Реестре контактные данные Владельца транспортного средства или уполномоченных лиц;
  • вносить плату в счет возмещения вреда посредством пополнения баланса Лицевого счета с использованием банковской карты;
  • оформлять, оплачивать и отменять Маршрутную карту, а также получать информацию о Маршрутных картах;
  • получать информацию о движении денежных средств по Лицевому счету, а также информацию о внесении платы;
  • создавать группы транспортных средств и назначать менеджеров групп;
  • направлять обращение Оператору, а также получать информацию о результатах рассмотрения своих обращений.

Обещают сделать также мобильное приложение Платон для AppStore, Google Play и Windows Store.

Штраф

С 15 декабря 2015 года штрафы снизили. Организации, которые не будут вносить эту плату, могут быть оштрафованы на 5 000 рублей (было 450 000 рублей) за первое нарушение и на 10 000 рублей (было 1 000 000 рублей) за последующие.

Если большегруз принадлежит российской организации или ИП, то накажут владельца автомобиля, если иностранной – водителя.

Нарушителей будут ловить не сотрудники ДПС(или полиция), возможности откупиться(дать взяточку) у дальнобойщиков большегрузов, решивших обмануть систему, не будет. Контроль станет осуществляться полностью в автоматическом режиме – на федеральных трассах установят почти 500 рамок и 100 мобильных комплексов, которые будут определять в потоке машин большегруз, фиксировать его номер и проверять по базе.

Кто должен платить

Все транспортные средства, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн(большегрузы). Отметим что речь идет не о реальной массе большегруза а о разрешённой по документам. Взвешивать машину никто, никогда не будет.

Сбор ввели с 15 ноября 2015 года.

Исключения

Эти большегрузы освобождены от платы за проезд по федеральным дорогам

  • транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, за исключением грузо-пассажирских автомобилей-фургонов;
  • специальные транспортные средства, оборудованные устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов и используемые для осуществления деятельности пожарной охраны, полиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции;
  • специальные транспортные средства, осуществляющие перевозку вооружения и военной техники.

Уменьшение налогов

ИП и компании на ОСНО могут включить в состав расходов этот сбор(письмо Минфина России от 6 октября 2015 г. № 03-11-11/57133).

На УСН Доходы расходы транспортный сбор можно включить в состав расходов(3 июля 2016 г. № 249-ФЗ). При чем это правило введено задним числом с 1 января 2016 года.

В Госдуму поступил законопроект разрешающим учесть этот сбор в составе расходов упрощенцам на УСН Доходы-Расходы(законопроект № 1053039-6).

Последствия

Большинство потребительских товаров доставляются большегрузами. За первые пять дней работы Платон собрала 191 млн руб. Этот сбор отразится на конечной стоимости почти всех продаваемых товаров. Это усилит инфляцию.

Этот сбор приведет к уменьшению гибкости рынка грузоперевозок и разорению малых перевозчиков и конечно к удорожанию всех видов перевозок в нашей немаленькой стране.

Те кто думают что выход в том чтобы перейти на автомобили менее 12 тонн… Не спешите с покупкой менее тяжелых грузовиков ведь сбор могут в любой день распространить и на менее тяжёлые транспортные средства, а также на региональные дороги.

Из-за введения платы и системы «Платон» в России подорожают социально значимые товары. Об этом сообщает «РБК». Ритейлеры направили Дмитрию Медведеву обращение о том, что система «Платон» даст толчок к повышению цен на все товары.

Из положительного: извозчики будут лучше контролировать свою логистику и меньше ездить пустыми(порожняком).

Закон

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 14 июня 2013 г. N 504

в редакции Постановления Правительства РФ от 18.05.2015 N 474

О ВЗИМАНИИ ПЛАТЫ В СЧЕТ ВОЗМЕЩЕНИЯ ВРЕДА, ПРИЧИНЯЕМОГО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, ИМЕЮЩИМИ РАЗРЕШЕННУЮ МАКСИМАЛЬНУЮ МАССУ СВЫШЕ 12 ТОНН

В целях реализации статьи 31.1 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Правительство Российской Федерации постановляет:

До 29 февраля 2016 г. включительно к размеру платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, применяется коэффициент 0,41, а с 1 марта 2016 г. по 31 декабря 2018 г. включительно — 0,82 (Постановление Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191).

1. Установить размер платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, равным 3,73 рубля на один километр пути, пройденного по указанным автомобильным дорогам.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 18.05.2015 N 474)

2. Размер платы в счет возмещения вреда, установленный пунктом 1 настоящего постановления, подлежит ежегодной индексации в соответствии с фактическим изменением индекса потребительских цен.

3. Утвердить прилагаемые Правила взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.

4. Настоящее постановление вступает в силу с 1 ноября 2014 г.

Председатель Правительства

Российской Федерации

Д.МЕДВЕДЕВ

Утверждены

постановлением Правительства

Российской Федерации

от 14 июня 2013 г. N 504

в редакции Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191

ПРАВИЛА

ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ В СЧЕТ ВОЗМЕЩЕНИЯ ВРЕДА,

ПРИЧИНЯЕМОГО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, ИМЕЮЩИМИ

РАЗРЕШЕННУЮ МАКСИМАЛЬНУЮ МАССУ СВЫШЕ 12 ТОНН

1. Настоящие Правила устанавливают порядок взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн (далее соответственно — транспортные средства, плата).

2. Понятия, используемые в настоящих Правилах, означают следующее:

«бортовое устройство» — объект системы взимания платы, представляющий собой техническое устройство, позволяющее при помощи технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS определять маршрут движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения;

«оператор» — индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, на которых в установленном законодательством Российской Федерации порядке возложены полномочия по обеспечению функционирования системы взимания платы;

«система взимания платы» — совокупность технически и технологически связанных объектов, обеспечивающих для целей взимания платы сбор, обработку, хранение и передачу в автоматическом режиме данных о движении транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения;

«стороннее бортовое устройство» — техническое устройство, не являющееся объектом системы взимания платы, позволяющее при помощи технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS определять маршрут движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, требования к которому устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

3. Взимание платы осуществляется с использованием системы взимания платы.

4. Для обеспечения функционирования системы взимания платы оператор публикует в средствах массовой информации:

а) порядок внесения владельцем транспортного средства платы оператору и порядок перечисления оператором денежных средств владельца транспортного средства в качестве платы в доход федерального бюджета;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

б) порядок возврата владельцу транспортного средства денежных средств, не перечисленных либо излишне перечисленных оператором в доход федерального бюджета;

в) порядок пользования владельцем транспортного средства, в том числе зарегистрированного в иностранном государстве, предоставленным ему бортовым устройством, порядок и условия его возврата и замены, а также ответственность владельца транспортного средства за нарушение порядка пользования бортовым устройством;

г) порядок внесения платы владельцем транспортного средства в случае неисправности или утраты бортового устройства или стороннего бортового устройства;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

д) порядок получения владельцем транспортного средства информации о его персонифицированных данных в системе взимания платы;

е) порядок информирования владельцем транспортного средства оператора о планируемом маршруте, времени (дате) движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения при отсутствии бортового устройства или стороннего бортового устройства, неисправности или утрате бортового устройства или стороннего бортового устройства, а также при внесении владельцем транспортного средства платы в случае оформления маршрутной карты в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

ж) иные вопросы взаимодействия владельца транспортного средства и оператора, касающиеся расчета и взимания платы.

5. Оператор осуществляет регистрацию транспортных средств в реестре транспортных средств системы взимания платы (далее — реестр).

Указанная регистрация транспортных средств осуществляется на безвозмездной основе в срок, не превышающий одного рабочего дня со дня представления оператору заявления владельца транспортного средства, содержащего сведения о транспортном средстве (марка, модель, государственный регистрационный знак, идентификационный номер, разрешенная максимальная масса в соответствии со свидетельством о регистрации транспортного средства или информацией изготовителя в соответствии с одобрением типа транспортного средства), и прилагаемой к нему копии свидетельства о регистрации транспортного средства. При необходимости в заявлении владелец транспортного средства указывает о намерении использовать бортовое устройство или стороннее бортовое устройство для внесения платы.

(п. 5 в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

6. Оператор в отношении каждого зарегистрированного транспортного средства в реестре:

а) перечисляет в доход федерального бюджета денежные средства, внесенные владельцем транспортного средства в качестве платы на основании произведенных с использованием системы взимания платы расчетов;

б) предоставляет владельцу транспортного средства на безвозмездной основе бортовое устройство и информацию о порядке и об условиях его использования и на основании заявления, предусмотренного пунктом 5 настоящих Правил, закрепляет за транспортным средством указанное бортовое устройство или стороннее бортовое устройство (при его наличии у владельца транспортного средства) либо в случаях, установленных настоящими Правилами, осуществляет оформление маршрутной карты;

в) ведет персонифицированную запись владельца транспортного средства, содержащую следующую информацию по каждому транспортному средству владельца:

маршрут, пройденный транспортным средством, за которым закреплено бортовое устройство или стороннее бортовое устройство, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, с привязкой ко времени (дате) начала и окончания движения транспортного средства по маршруту;

планируемый маршрут, время и дата движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в соответствии с маршрутной картой, оформленной и выданной в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил;

операции по внесению владельцем транспортного средства платы оператору с указанием ее размера, а также даты и времени поступления;

операции по перечислению оператором в доход федерального бюджета денежных средств, внесенных владельцем транспортного средства в качестве платы в зависимости от маршрута, пройденного транспортным средством по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, или в соответствии с маршрутом, указанным в маршрутной карте;

г) информирует владельца транспортного средства, за которым закреплено бортовое устройство или стороннее бортовое устройство, о том, что у оператора остатка денежных средств, внесенных владельцем транспортного средства в качестве платы, достаточно менее чем на 100 км движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения;

д) осуществляет возврат владельцу транспортного средства не перечисленных в доход федерального бюджета денежных средств, внесенных им в качестве платы, в порядке, предусмотренном подпунктом «б» пункта 4 настоящих Правил, в течение 3 рабочих дней со дня получения оператором соответствующего заявления от владельца транспортного средства. Возврат излишне уплаченных таких денежных средств, перечисленных в доход федерального бюджета, осуществляется в порядке, устанавливаемом Министерством финансов Российской Федерации.

(п. 6 в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

7. До начала движения транспортного средства, за которым закреплено бортовое устройство или стороннее бортовое устройство, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения владелец такого транспортного средства обеспечивает установку и включение этих устройств на транспортном средстве, а также внесение платы оператору в размере, определенном исходя из протяженности планируемого маршрута движения транспортного средства и размера платы, установленного Правительством Российской Федерации.

При движении транспортного средства, за которым закреплено бортовое устройство или стороннее бортовое устройство, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения плата рассчитывается посредством системы взимания платы на основании данных, полученных от бортового устройства или стороннего бортового устройства в автоматическом режиме.

(п. 7 в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

8. В случае неисправности или утраты закрепленного за транспортным средством бортового устройства или стороннего бортового устройства владелец транспортного средства до начала движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения информирует оператора в порядке, предусмотренном подпунктом «е» пункта 4 настоящих Правил, о планируемом маршруте, времени и дате движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, а также обеспечивает внесение платы оператору и получение маршрутной карты в порядке, предусмотренном пунктом 10 настоящих Правил.

(п. 8 в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

9. До начала движения по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортного средства, за которым не закреплено бортовое устройство или стороннее бортовое устройство, владелец такого транспортного средства информирует оператора в порядке, предусмотренном подпунктом «е» пункта 4 настоящих Правил, о планируемом маршруте, времени и дате движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, а в случае, если такое транспортное средство не зарегистрировано в реестре, также представляет заявление, предусмотренное пунктом 5 настоящих Правил, обеспечивает внесение платы оператору и получение маршрутной карты в порядке, предусмотренном пунктом 10 настоящих Правил.

(п. 9 в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

10. В целях получения владельцем транспортного средства маршрутной карты в случаях, установленных настоящими Правилами, оператор на основании представленной владельцем транспортного средства информации о планируемом маршруте движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения и размера платы, установленного Правительством Российской Федерации, доводит до сведения владельца транспортного средства расчет размера денежных средств (с указанием протяженности планируемого маршрута движения транспортного средства), которые ему необходимо внести в качестве платы.

Маршрутная карта оформляется на бумажном носителе или в электронной форме в момент внесения владельцем транспортного средства платы оператору.

Движение по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортного средства, в отношении которого оформлена маршрутная карта, осуществляется по маршруту, в дату и время, указанные в этой маршрутной карте.

(п. 10 в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

11. Денежные средства оператор ежедневно единым платежом перечисляет в доход федерального бюджета в размере суммы, рассчитанной путем сложения всех платежей, произведенных владельцами транспортных средств за пройденные транспортными средствами маршруты по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения за прошедшие сутки в целях внесения платы (по состоянию на 1 час 00 минут по московскому времени дня, следующего за отчетным).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

В системе взимания платы применяется единое учетно-отчетное время — московское.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

12. Движением без внесения платы считается:

а) движение транспортного средства, за которым закреплено бортовое устройство или стороннее бортовое устройство, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения при выключенном или неисправном бортовом устройстве или стороннем бортовом устройстве либо при отсутствии таких устройств и без оформления при этом маршрутной карты в порядке, предусмотренном пунктом 10 настоящих Правил;

б) движение транспортного средства, за которым не закреплено бортовое устройство или стороннее бортовое устройство, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения без оформления при этом маршрутной карты в порядке, предусмотренном пунктом 10 настоящих Правил;

в) движение транспортного средства, в отношении которого оформлена маршрутная карта, в дату, время или по маршруту, которые не соответствуют указанным в этой маршрутной карте;

г) продолжение движения транспортного средства при израсходовании денежных средств, внесенных владельцем транспортного средства оператору в качестве платы в соответствии с пунктом 7 настоящих Правил.

(п. 12 в ред. Постановления Правительства РФ от 03.11.2015 N 1191)

Транспортный налог в 2019 году

Транспортным налогом называется финансовый сбор, взимаемый в бюджет страны с владельцев авто- и мототранспорта (это касается и граждан, и организаций, а также предпринимателей).

Фактически это пошлина, которая обязательно вносится для допуска ТС к участию в дорожном движении. Ее часто называют «дорожным сбором», поскольку она вводилась для создания постоянно пополняемого источника денег, направляемых на ремонт, обслуживание, строительство, реконструкцию дорог.

Когда нужно платить?

Сроки внесения транспортного налога законодательно не установлены. Но в любом случае это надо сделать перед поездкой на технический осмотр, так как по итогам этой процедуры принимается решение о допуске любого механического ТС к эксплуатации на дорогах общего пользования. Действует следующий порядок:

  • за транспортные средства, с момента производства которых прошло до 10 лет, налог платится за два года сразу, так как периодичность техосмотра для них составляет 2 года;
  • за транспортные средства, с момента производства которых прошло от 10 лет, пошлина вносится раз в 12 мес. (в преддверии очередного техосмотра);
  • оплата госпошлины не является платой за техосмотр – данная услуга имеет отдельную цену, деньги за нее перечисляются на другие реквизиты (поэтому перед заездом на диагностическую линию нужно иметь две квитанции – о внесении дорожного налога и об оплате гостехосмотра).

Если у машины, на которую имеется сертификат техосмотра, сменился владелец, то данный документ сохранит юридическую значимость до истечения указанного в нем срока действия. Это означает, что до этого времени ехать на станцию диагностики и платить транспортный сбор не потребуется.

Размер дорожного налога

Сумма определяется ежегодно с учетом:

  • актуальной базовой величины;
  • типа механического ТС, его массы;
  • числа посадочных мест (актуально для пассажирских автобусов);
  • категории собственника — фирма (организация) либо частное лицо (причем ИП приравнены к обычным физлицам);
  • имеющихся преференций (понижающих коэффициентов, льгот).

Калькулятор транспортного налога

  • 6 БВРазмер налога
  • 153 руб.Сумма налога
  • 24 мес.Срок действия

Конкретные ставки приведены в таблице:

Максимально разрешенная масса Кол-во базовых величин Стоимость за год
Ставки для физических лиц
Легковой автомобиль
до 1,5 тонны 3 базовые 76,5 руб.
от 1,5 тонны до 2 тонн 6 базовых 153 руб.
от 2 до 3 тонн 8 базовых 204 руб.
от 3 тонн 11 базовых 280,5 руб.
Прицеп не более 0,75 тонны 2 базовые 51 руб.
Прицеп более 0,75 тонны 11 базовых 280,5 руб.
Прицеп-дача (караван) 5 базовых 127,5 руб.
Грузовой автомобиль
до 2,5 тонн 8 базовых 204 руб.
от 2,5 до 3,5 тонн 17 базовых 433,5 руб.
от 3,5 до 12 тонн 22 базовые 561 руб.
более 12 тонн 25 базовых 637,5 руб.
Автобус с кол-вом посадочных мест
до 20 12 базовых 306 руб.
от 21 до 40 17 базовых 433,5 руб.
более 40 22 базовые 561 руб.
Другие транспортные средства
Мотоцикл 4 базовые 102 руб.
Седельный тягач 20 базовых 510 руб.
Ставки для юридических лиц
Легковой автомобиль
до 1 тонны 7 базовых 178,5 руб.
от 1 до 2 тонн 9 базовых 229,5 руб.
от 2 до 3 тонн 11 базовых 280,5 руб.
от 3 тонн 14 базовых 357 руб.
Прицеп не более 0,75 тонны 5 базовых 127,5 руб.
Прицеп более 0,75 тонны 12 базовых 306 руб.
Прицеп-дача (караван) 7 базовых 178,5 руб.
Грузовой автомобиль
до 2,5 тонн 12 базовых 306 руб.
от 2,5 до 3,5 тонн 17 базовых 433,5 руб.
от 3,5 до 12 тонн 22 базовые 561 руб.
более 12 тонн 25 базовых 637,5 руб.
Автобус с кол-вом посадочных мест
до 20 12 базовых 306 руб.
от 21 до 40 17 базовых 433,5 руб.
более 40 22 базовые 561 руб.
Другие транспортные средства
Мотоцикл 3 базовые 76,5 руб.
Седельный тягач 20 базовых 510 руб.

Ставки, на основании которых рассчитывается сумма сбора, представлены в таблице выше. В частности, за легковую машину весом 1,8 тонн, выпущенную более 10 лет назад, надо уплатить: 25,5 руб. (размер БВ) * 6 (действующая ставка) = 153 руб.

За аналогичное по массе авто, имеющее возраст до 10 лет, необходимо внести 306 руб. (за 2 года).

Где оплатить транспортный налог

Организации оплачивают данный вид пошлины через бухгалтерию собственного предприятия, с отнесением суммы на соответствующую статью расходов. Что касается частных лиц, то для них доступны следующие способы:

  • в банковском отделении;
  • на почте;
  • с помощью ЕРИП.

Документ, свидетельствующий о внесении данной государственной пошлины (квитанция, чем или др.), показывают сотруднику диагностической станции до отправки осматриваемого транспортного средства на линию.

Как оплатить дорожный сбор через ЕРИП

Способ доступен с любого компьютера, смартфона, планшета, ноутбука, другого аналогичного устройства. Коды платежей — 03005, 03006.

Войдите в ЕРИП, и в разделе «Прочие республиканские услуги» последовательно выберите «Белтехосмотр», а затем → «Госпошлина» (обратите внимание → для граждан и юрлиц предусмотрены разные позиции).

Аналогичным образом дорожный сбор платится в инфокиосках, причем в данных случаях распечатывать чек или квитанцию для предъявления сотрудникам диагностической станции необязательно.

Льготы по транспортному налогу

Есть граждане, которые полностью или в определенной степени освобождены от внесения данной госпошлины. В частности, снижение ставки на 50% действует для:

  • механических ТС, находящихся во владении у инвалидов 1-2 групп, также аналогичная льгота дается ветеранам ВОВ – в случае, если они имеют медицинскую справку о возможности управления соответствующим типом транспорта (кроме ситуаций, когда они стопроцентно освобождены от внесения дорожного сбора);
  • механических ТС, конструктивно адаптированных для перевозки опасных грузов.

Внесение транспортного сбора не предусмотрено в отношении следующих видов транспорта:

  • автомобили со спецоснащением для эксплуатации инвалидами, а также машины, купленные при содействии социальных служб;
  • общественный транспорт, который зарегистрирован республиканским Минтрансом;
  • автомобили лечебно-медицинских организаций и служб быстрого реагирования;
  • транспортные средства, зарегистрированные на иные силовые ведомства, а также находящиеся в собственности Комитета госконтроля и Следственного комитета.

Кроме этого, оплата госпошлины не осуществляется организациями – владельцами механических ТС, которые обозначены нанесенной согласно законодательству надписью «Социальная служба».

Ответственность за неуплату

Прямая ответственность за игнорирование транспортной госпошлины законом не установлена. Однако следует понимать, что неоплаченная госпошлина влечет непрохождение государственного техосмотра, поэтому сотрудники Госавтоинспекции применят пункты 5 и 9 ст. 18.12 КоАП РБ. Это означает, на первый раз нарушителя предупредят или оштрафуют от 1 до 3 БВ, а в случае повторения ситуации в течение года штраф увеличится до 2-5 БВ.

Долгое время шли разговоры об «отвязке» дорожного сбора от техосмотра, и об осуществлении контроля его оплаты с помощью камер. Но это пока неосуществимо с технической точки зрения (требуется разработать, внедрить и настроить соответствующее программное обеспечение).

Наряду с этим планируется разрешить оплату дорожного сбора поэтапно, с минимальным оплачиваемым сроком – 1 месяц. Это позволит сократить ежегодную сумму налога тем собственникам ТС, которые ездят нерегулярно (например, только в летнее время). Но при единовременной оплате сразу за год планируется предоставлять 20%-ую скидку. По словам премьер-министра, данные инициативы сейчас проходят стадию обсуждения в соответствующих инстанциях.

Ежегодно все владельцы автомобилей должны уплачивать транспортный налог (ст. 357 НК РФ). Оплата автоналога осуществляется в установленные сроки. Окончательная сумма отчислений устанавливается субъектом РФ, и затем денежные средства перечисляются в местный бюджет. Величина сбора зависит от срока эксплуатации, места регистрации машины и мощности двигателя. Благодаря этой статье вы узнаете, где и как в 2019 году можно оплатить транспортный налог на автомобиль.

Где можно оплатить налог на транспортное средство без комиссии в 2019 году

Гражданам на выбор предоставляются разные способы оплаты налога:

  • в отделении банка;
  • через терминалы;
  • в почтовом отделении;
  • на официальном сайте ФНС;
  • через интернет-сервисы.

Обращение в отделении банка — самый простой и доступный для всех категорий граждан способ погашения задолженности перед государством. Однако многие люди опасаются, что финансовые организации станут взимать дополнительные сборы, и ищут другие способы, позволяющие без комиссии оплатить налог на машину.

На самом деле такие автовладельцы заблуждаются. Банки не имеют права взимать комиссию за перечисление налога, т. к. это их прямая обязанность, установленная НК РФ. Так п.1 ст.60 НК гласит:

Банки обязаны исполнять поручение налогоплательщика на перечисление налога в бюджетную систему Российской Федерации на соответствующий счет Федерального казначейства.

А п.2 этой же статьи говорится о следующем:

Поручение налогоплательщика или поручение налогового органа исполняется банком в течение одного операционного дня, следующего за днем получения такого поручения, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом. При этом плата за обслуживание по указанным операциям не взимается.

Порой мелкие кредитные организации всё равно взимают комиссию, тем самым нарушая законодательство. Поэтому лучше обращаться в крупнейшие банки. Произвести оплату можно в кассе банка или через терминалы.

Самым развитым банком в этом отношении является Сбербанк, который имеет и необходимые терминалы для оплаты и квалифицированных сотрудников, которые помогут в проведении платежа. Через это учреждение физическим лицам можно оплатить транспортный налог в Москве, Санкт-Петербурге и любом другом городе РФ. Во многих банках предусмотрена возможность оплатить сбор не выходя из дома, то есть в онлайн-режиме — через личный кабинет.

Также без дополнительных затрат оплатить задолженность можно с помощью интернет-сервисов:

  • портал Госуслуг;
  • сайт ФНС;

Перечисление платежа в бюджет через сайт ФНС

Официальный сайт налоговой инспекции предлагает два способа оплаты:

  • с помощью сервиса «Уплата налога физ. лиц»;
  • в Личном кабинете.

В первом случае на сайте nalog.ru необходимо перейти в указанный раздел и выбрать категорию сборов. В появившемся окне заполнить реквизиты документа. Сумма платежа берется из квитанции, при её отсутствии её можно рассчитать самостоятельно. Важно правильно рассчитать налог. Если уплаченная сумма окажется меньше фактической, на остаток будут начисляться пени. Если сумма перевода больше необходимой, излишне уплаченные средства останутся на счете и ими можно будет воспользоваться при оплате следующего платежа.

В завершении процедуры выбирается способ оплаты. При оплате наличными сервис подготовит платежный документ, с которым можно обратиться в любой банк. Безналичные способы включают: оплату банковской картой, Kiwi-кошельком.

Очень удобно оплачивать транспортный налог через личный кабинет налогоплательщика. В такой процедуре нет ничего сложного. Для этого налогоплательщик должен иметь личный кабинет, а значит пройти на сайте регистрацию. Если такая страница еще не создана, необходимо обратиться в местную налоговую инспекцию для получения логина и пароля.

В личном кабинете выбирается раздел «объекты налогообложения» — автомобиль. Затем нужно перейти во вкладку «Начислено», и если налог уже пришел, оплатить начисления. Сделать это также можно безналичным или наличным платежом.

Оплата задолженности через сайт Госуслуг

Заплатить налог можно и на портале Госуслуг;. Однако некоторые граждане тратят на это много времени. Не стоит следовать непонятным рекомендациям из сомнительных источников, а нужно всего лишь авторизоваться на сайте и выполнить следующий алгоритм действий:

  1. Открываем пункт меню «Органы власти», он вверху справа.
  2. Затем выбираем ФНС, находится в Министерстве финансов.
  3. Кликаем по разделу «Бесплатное информирование».
  4. Далее появится раздел с описание услуги, необходимо нажать кнопку «получить услугу».
  5. Затем система начнет автоматический поиск не оплаченного транспортного налога и выдаст информацию о сумме. Если оставались не оплаченные суммы предыдущих периодов, сайт покажет информацию о начисленных по ним пеням.
  6. Совершаем оплату.

На обработку платежа налоговой инспекции требуется две недели. По истечении этого срока произведенную оплату можно проверить на сайте Госуслуг.

Как оплатить транспортный налог на машину, если не пришла квитанция

Перечисление транспортного налога государству осуществляется на основании квитанции налоговой инспекции, которая содержит размер сбора. Налогоплательщик не должен рассчитывать размер задолженности самостоятельно. Уведомление отправляется гражданину по месту его жительства заказным письмом Почтой России. Оно должно прийти за месяц до окончания срока уплаты налога. Но бывают случаи, когда установленный срок наступил, а квитанции все нет. Чтобы в 2019 году уплатить транспортный налог на автомобиль без уведомления, придется получить необходимые сведения.

Отсутствие квитанции не освобождает от уплаты налога, поэтому в таком случае гражданин должен проявить инициативу. Несмотря на то что п.3 ст. 363 НК РФ снимает обязанность по уплате налога при отсутствии квитанции, следует помнить, что за налогоплательщиком остается обязанность уведомлять об отсутствии документа налоговую службу. Иначе на неуплаченную сумму будут начислять пеню, а то и привлекут человека к административной ответственности.

Квитанцию можно получить несколькими способами:

  1. При личном обращении в налоговую инспекцию по месту жительства. Сотрудники службы подготовят счет на оплату с указанием суммы задолженности и реквизитов получателя.
  2. Через сайт ФНС. Для этого налогоплательщик должен быть там зарегистрирован. Если ранее регистрации на сайте не было, за получением логина и пароля все равно придется лично обращаться в налоговый орган.
  3. Через сайт Госуслуг. Распечатать квитанцию можно в личном кабинете, выбрав опцию: «Сформировать платежные документы».

Также можно самостоятельно рассчитать сумму налога и оплатить в Сбербанке.

Реквизиты для оплаты транспортного налога физическими лицами в 2019 году

Уведомление, которое присылает налоговая инспекция, содержит все необходимые реквизиты для осуществления платежа. Если по каким-то причинам квитанции нет, и платежный документ заполняется самостоятельно, он должен содержать следующие обязательные реквизиты:

  • Сведения о плательщике (ИНН, КПП, Ф. И. О., адрес по прописке).
  • Реквизиты налогового органа (наименование получателя, ИНН, КПП, ОКТМО, банк получателя, БИК и номер расчетного счета).
  • КБК платежа. Это важный реквизит, который содержит в себе 20 цифр. КБК различается для физических и юридических лиц. Также предусмотрены отдельные коды для уплаты пеней и штрафов. При неверном указании кода могут возникнуть проблемы с зачислением средств.
  • УИН – идентификационный номер, присваиваемый налоговой инспекцией для отслеживания сборов, поступающих в бюджет. Получить номер можно только в налоговой инспекции, при личном обращении или на электронном сервисе ФНС. При оплате транспортных сборов в Сбербанке указание УИН не требуется. Если оплата происходит через другие банки, УИН транспортного налога в платежном поручении необходимо отразить в поле 22.

Какие налоги на автомобиль надо заплатить до 1 декабря 2019 года

Порядок и сроки уплаты транспортного сбора регулируются главой 28 НК РФ. В 2016 году для физических лиц был изменен срок уплаты сбора в бюджет, и теперь необходимо оплатить налоги до 1 декабря 2019 года.

Согласно ст. 358 НК РФ:

объектом налогообложения признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы, мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые суда) и другие водные и воздушные транспортные средства (далее в настоящей главе — транспортные средства), зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Это значит, что налогообложению подлежат даже автомобили, которыми не пользовались в течение года. Чтобы избежать данной повинности, необходимо снять автомобиль с учета. Единственными исключениями являются льготники или граждане, машина которых на текущий момент числится в угоне. Причем сам факт пропажи авто должен быть подтвержден (п.7 ст. 358 НК РФ).

Поскольку задолженность подлежит уплате в году, следующим за отчетным, автоналог за предыдущий год необходимо перечислить в текущем 2019 году, но не позднее 1 декабря. Авансовые платежи для физических лиц не предусмотрены, значит, сумму задолженности можно перечислить в бюджет разовым платежом.

Однако никто не запрещает разбить сумму налога на несколько частей. Оплата транспортного налога частями может производиться в любое время. Налогоплательщик вправе указать в квитанции об оплате любую сумму налога. Важно, чтобы последняя часть была оплачена до 1 декабря, иначе по недостающей сумме будут начисляться пени.

Как оплатить транспортный налог через РНКБ без комиссии

Оплата транспортного налога через РНКБ для жителей Республики Крыма и Севастополя стала доступна в онлайн-режиме. За эту услугу не взимается комиссия.

Чтобы перечислить необходимую сумму, пользователям интернет-банка необходимо выбрать меню «Платежи и переводы», перейти по ссылке «Оплата начислений по УИН» и ввести индекс документа. После проверить соответствие указанной суммы и совершить платеж.

Также клиенты РНКБ могут оплачивать задолженность в бюджет через интернет-банк на сайте nalog.ru. В личном кабинете налогоплательщик может получить всю необходимую информацию о налоге. Затем выбрать безналичный способ оплаты и воспользоваться интернет-банком.

Автомобиль зарегистрирован в другом регионе, куда платить

Законодательство в этом вопросе часто менялось, поэтому многие люди изначально не знают, где заплатить транспортный налог, если машина ранее была зарегистрирована в другом городе.

Согласно ст. 363 НК РФ:

Уплата налога и авансовых платежей по налогу производится налогоплательщиками в бюджет по месту нахождения транспортных средств.

А согласно п. 5 ст. 83 того же кодекса:

местом нахождения транспортного средства является место нахождения (жительства) собственника имущества.

При переезде на место жительства в другой регион нет необходимости обращаться в налоговую службу для снятия и новой постановки на учет. Достаточно зарегистрировать машину в ГИБДД по новому месту проживания. Сотрудники инспекции сами известят об этом налоговую службу.

Бесплатная консультация автоюриста

Мы помогли тысячам автолюбителей бесплатно! Задайте свой вопрос по ссылке.

Получить консультацию

Или свяжитесь со специалистом по телефону:

Москва и область:
+7 (499) 938-77-34

Санкт-Петербург и область:
+7 (812) 425-64-12

Белорусы говорят о дорожном налоге уже шесть лет кряду — с тех пор, как его ввели в 2014 году и привязали к процедуре прохождения гостехосмотра. Взимание госпошлины за дороги многие называют несправедливым актом со стороны государства. Дескать, за дороги мы платим, а хорошего асфальта на отечественных магистралях давно не видели. В правительстве почувствовали праведное возмущение народа и вроде бы пошли людям навстречу, пообещав все исправить. Так, в начале года появился «О платежах за участие в дорожном движении». Автолюбители воспряли духом и затаились в ожидании перемен, которым, увы, так и не суждено было сбыться. По крайней мере в 2019 году.
Между тем на изменение положения дел надеялись не только рядовые граждане: в УП «Белтехосмотр» радостных вестей из скупого эфира государственных СМИ дожидались не меньше. Причина тому — статистика, цифры которой указывали на весьма печальные результаты. Накануне 1 апреля на станциях ТО, бывало, в течение дня не появлялось ни одной живой души. Природа ждала тепла. Люди тоже ждали.

Техосмотр по-новому: что происходит на станциях диагностики?

Однако в каком виде и когда будет принят проект нашумевшего Указа, неизвестно до сих пор. И если отдельные скептики не поедут на техосмотр ни под каким предлогом, то большинство белорусов отчаянно верит, что преобразования могут произойти не иначе как в канун Нового года. В преддверии праздников мы решили порасспрашивать о сложившейся ситуации вокруг дорожного сбора и техосмотра директора УП «Белтехосмотр» Ленчевского Юрия Станиславовича. Ему слово.

Ленчевский Юрий Станиславович, директор УП «Белтехосмотр»

— По традиции лучше всего начать со статистики. Какое количество разрешений на допуск к участию в дорожном движении было выдано в текущем году? Объективно ли данные цифры отражают картину того, сколько в действительности автомобилей в Беларуси передвигается без техосмотра?

— По состоянию на 10 декабря 2019 года выдан 1 094 659 разрешений на допуск транспортных средств к участию в дорожном движении, что на 6,6% ниже уровня аналогичного периода прошлого года (1 172 451 разрешение). По информации, которой располагает наше предприятие, в республике зарегистрировано более 3 млн ТС. Необходимо отметить, что сравнение вышеназванных данных субъективно, если принять в расчет автомобили, которые получают разрешение на допуск на 6 месяцев (такси, маршрутки) или на 2 года (например, легковые авто общего назначения, с года выпуска которых прошло не более 10 лет). Кроме того, есть автомобили, которые уже не эксплуатируются, но их владельцы не заинтересованы в снятии подобных машин с учета.

С 1 января по 10 декабря 2019 г. выдано на 6,6% меньше разрешений по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

С начала 2018 года диагностические станции имеют право переносить отметку о прохождении автомобилем техосмотра при его продаже и переоформлении на другого хозяина. Повторная оплата госпошлины при этом не требуется. Новый владелец оплачивает только стоимость административной процедуры в размере 0,3 б. в. С 1 января по 10 декабря всего перенесли 81 295 (70 256 — в связи со сменой собственника) отметок.

— В каких регионах Беларуси меньше всего водителей получили сертификат ТО? А какие, напротив, более дисциплинированны?

— Наименьшее количество выданных разрешений зафиксировано в Могилевской области (111 211) за период с января по 10 декабря текущего года. Наибольшее — в Минске (195 920). Однако нужно принимать во внимание, что количество зарегистрированного транспорта разнится в зависимости от области, района и города. Поэтому, на мой взгляд, чаще всего не проходят техосмотр все-таки в белорусской столице. В регионах, наоборот, более законопослушные автомобилисты, и это не раз отмечали наши сотрудники в совместных рейдах с ГАИ.

«Водитель, примите вправо!» За непройденный техосмотр уже штрафуют из автомобиля ГАИ

— Как часто стартуют декады «Гостехосмотр»? Влияют ли они на активность посещения станций гостехосмотра?

— Мы регулярно инициируем проведение рейдов. Как только Госавтоинспекция решает провести декаду по проверке техосмотра, она информирует нас и предлагает принять участие. К примеру, последнее мероприятие проходило в августе, его анонсировали в СМИ — и мы почувствовали всплеск количества выданных разрешений в этот период.

Фильтр в большом городе: «Наведут порядок с налогом — поеду на техосмотр!»

— Какая тенденция с прохождением техосмотра наблюдается с 2014 года и по настоящее время? Можно ли считать общий процент спада выданных разрешений катастрофичным?

— Начиная с 2014 года фиксируется ежегодный спад количества выданных разрешений в среднем на 10%, а в связи с тем, что последние два года в СМИ активно обсуждается возможность отвязки техосмотра от госпошлины, автовладельцы еще реже приезжают на станции диагностики, ожидая объявленных правительством изменений. Допустим, в марте был застой, так как белорусы предвкушали 1 апреля.

Такую же ситуацию мы наблюдаем и сейчас, в ноябре и декабре. СМИ сообщали, якобы с 1 января госпошлину отвяжут от техосмотра, и это отложилось в памяти людей. Именно по данной причине мы переживаем в этом году самый серьезный спад. В настоящий момент делают более осторожные заявления и говорят, что это случится в 2020 году. Безусловно, на активность водителей влияет еще фактор сезонности: обычно она снижается в начале календарного года.

Сложно судить об общем спаде в абсолютных цифрах, так как из поля зрения выпадает количество транспортных средств, которые поставлены или сняты с учета; сколько из них проходит техосмотр ежегодно, а сколько — на два года. Необходимо более серьезное взаимодействие с базой ГАИ. Осмелюсь предположить: половина зарегистрированных сегодня автомобилей передвигается без техосмотра! На мой взгляд, это критическая цифра, явно сигнализирующая — пора уже не говорить, а принимать конкретное решение по механизму оплаты госпошлины.

В настоящее время в Беларуси функционирует сеть, состоящая из 230 диагностических станций. Полагаю, система достигла своеобразной точки насыщения. С 2014 года критического сокращения количества станций не произошло. К примеру, в 2019 году открылись две новые (г. Брест и поселок Энергетиков в Минской области). При этом три закрылись. По каким причинам — сложно сказать, так как такое решение принимает субъект хозяйствования (зачастую в связи с отсутствием рентабельности).

Сегодня в Беларуси насчитывается 230 диагностических станций

— Разговоры об изменениях в уплате дорожного сбора ведутся уже не первый год. Это и оплата госпошлины по заявительному принципу на срок от месяца, и льготные условия при оплате на срок от 12 месяцев и больше (скидка 20%). На Ваш взгляд, подобные нововведения могут кардинально изменить ситуацию?

— Не сразу, но со временем, думаю, да, однозначно. Причем в связке с действенной системой контроля за уплатой госпошлины. Должен быть комплекс мероприятий (не только стимулирующих, но и контролирующих).

Госпошлину отвяжут от техосмотра. Что изменится?

— В ноябре этого года сообщили, что фиксировать оплату дорожного сбора станут камеры. Как Вы считаете, ужесточение контроля заставит водителей платить дорожный налог?

— Наше предприятие не уполномочено следить за прохождением техосмотра, однако отсутствие действенного контроля тоже отражается на результатах нашей работы. Если не привлекать автовладельцев к ответственности за непройденный техосмотр, то у людей развивается правовой нигилизм. Это легко наблюдать на примере парковок в запрещенных местах, проезда на красный сигнал светофора и эксплуатации автомобилей без техосмотра в том числе. Некоторые водители даже считают, что дешевле заплатить штраф раз-два в год, чем внести госпошлину.

Госпошлина под прицелом: контролировать оплату дорожного сбора будут камеры

Можно говорить о действенном контроле в случае, если есть видеокамеры. С одной стороны, некоторые белорусы отвыкли проходить техосмотр, с другой — часть транспорта находится в таком удручающем состоянии, которое не позволит получить разрешение, даже если владелец приедет на станцию. Если начнут приходить так называемые письма счастья в двукратном размере, все будут платить: механизм взыскания денег в государстве отработан, и в случае неуплаты еще и пеню начислят. А как иначе мотивировать людей проходить техосмотр? Наш основной стимул — это безопасность дорожного движения.

— В 2019 году в РБ зарегистрировано 26 ДТП, непосредственной причиной которых стала техническая неисправность транспортного средства. Это менее 1 процента от общего числа произошедших аварий. Насколько, на Ваш взгляд, объективны данные цифры статистики?

— У нас немного несовершенная система учета. Во многом это связано с тем, что в Беларуси автотехническая экспертиза не проводится при любом ДТП, а только при наличии погибших или пострадавших. Даже за такими размытыми формулировками, как «не справился с управлением» или «не выбрал безопасную дистанцию», могут скрываться серьезные неисправности автомобиля. Чем больше машин пройдет гостехосмотр, тем меньше будет случаться происшествий, связанных с их неудовлетворительным техническим состоянием.

ГАИ: «Виновниками ДТП становятся менее 1% машин c неисправностями»

— Какие проблемы ТС чаще всего обнаруживаются по статистике? Почему до сих пор автомобили не диагностируют на работоспособность ABS или функционирование подушек безопасности?

— Чаще всего обнаруживаются неисправности по подвеске, осветительным приборам, тормозной и выхлопной системам. Какой-либо статистики по причинам отказов в выдаче разрешений с первого раза у нас не ведется. Наша основная задача — проверять транспортные средства на их пригодность к участию в дорожном движении (полный список неисправностей изложен в Приложении 4 действующих ПДД). Нововведений (в том числе проверки ABS и исправности эйрбегов. — Прим. ред.) в 2020 году не предвидится.

Могу сказать, что состояние автомобилей старых годов выпуска, в частности их внешний вид, оставляет желать лучшего. Игнорируя техосмотр, водители перестают следить за транспортным средством — как следствие, машины ржавеют. Не уверен, что с отвязкой госпошлины от техосмотра их владельцы сразу же отправятся на диагностику. Чтобы привести автомобили в надлежащий вид, нужно потратить определенную сумму денег. БОльшая вероятность того, что обладатели «свежих» машин на станции все-таки поедут и будут платить госпошлину по новым правилам.

— Не раз велись разговоры и о том, чтобы включить дорожный сбор в стоимость топлива. Справедливо ли это, на Ваш взгляд?

— Когда вводили госпошлину в 2013 году, никто не спрашивал мнения у людей, а сегодня автомобилисты чуть ли не предлагают ориентироваться на пробег. Должно быть принято политическое решение о том, что госпошлина станет взыскиваться так, а не как-то иначе. Еще пять лет назад на одной из рабочих встреч с представителями Министерства по налогам и сборам я предлагал сделать госпошлину отдельным налогом на транспортные средства (по аналогии с налогом на недвижимость или землю. — Прим. ред.), который будет оплачиваться до конкретной даты. За каждый день просрочки начисляется такая пеня, что люди начнут исправно платить, и не нужно никакой системы контроля. Опыт европейских стран, в частности Германии, тому подтверждение.

Из-за сложности налогового законодательства РБ в правительстве побоялись назвать госпошлину налогом и начали изобретать велосипед. Тогда не нашли ничего проще, чем привязать этот сбор к техосмотру, не задумываясь о последствиях, а сегодня ломают копья, как его отвязать. Проблема в том, что на данный момент нет никакой системы контроля. Обсуждают то включение госпошлины в топливо, то контроль через камеры фотофиксации, хотя, повторюсь, я не вижу проблемы наладить тот же контроль через МНС. По сути, эта госпошлина и есть налог, как его ни называй.

Включение в топливо тоже неплохой вариант. Здесь имеются свои преимущества и недостатки — прежде всего, такой подход существенно упрощает порядок уплаты сбора, но мы должны понимать, что те же перевозчики включат дополнительные расходы в свои затраты, а это отразится на росте общих цен в экономике.

В топливо нельзя! В Минфине объяснили, как отвяжут госпошлину от техосмотра

— С одной стороны, водители нередко бойкотируют техосмотр, ссылаясь на уплату госпошлины. Во время рейдов ГАИ даже приходилось слышать о том, якобы это «гражданская позиция». С другой стороны, есть категория автомобилистов, которая считает, что можно приехать на станцию диагностики, чтобы просто убедиться, имеются ли у машины какие-нибудь неисправности. Без уплаты налога и, соответственно, получения разрешения на допуск. Насколько это сегодня распространено?

— Когда человек приезжает на станцию диагностики только для проверки технического состояния — это уже гражданская позиция. Но к такому водителю будут претензии со стороны законодательства, согласно которому он может принимать участие в дорожном движении только с получением разрешения на допуск к нему. Такие случаи имеют место. Иногда это связано с принципиальной точкой зрения автовладельца. Бывает, этим бравируют в соцсетях, мол, мой автомобиль исправен, а что еще вы от меня хотите? Иногда таким образом водитель желает проверить состояние машины после ремонта, чтобы удостовериться в исправности всех узлов и агрегатов. А ведь есть еще автовладельцы, которые просто не следят за своими транспортными средствами и подвергают опасности себя и других участников дорожного движения.

Что касается целесообразности уплаты госпошлины, многие водители жалуются на отсутствие прозрачности в распределении средств, направленных на финансирование дорожной инфраструктуры. Чтобы понять, насколько плохи дела с ремонтом дорог, могу привести личный пример. Ежедневно проезжаю по Тимирязева в районе рынка Ждановичи. Если бы не скоростные ограничения, можно было бы оставить там подвеску машины. В то время как на проспекте Победителей латают каждую ямку. Естественно, люди это видят и задают резонный вопрос: «Почему мы должны платить за дороги, которых нет?» или «Куда идут деньги от госпошлины?»

Некоторые чиновники заявляют: раз человек смог купить новый автомобиль, то у него найдутся деньги и на оплату госпошлины. Я не соглашусь с таким утверждением. Ведь новые машины белорусы зачастую приобретают в кредит или лизинг, так как заплатить одномоментно большую сумму на два года вперед для них затруднительно с финансовой точки зрения.

— Белорусы уже давно ждут изменений в механизме уплаты дорожного сбора. Все мы помним 1 апреля, когда автовладельцы массово не ехали на техосмотр. По каким причинам, на ваш взгляд, затягиваются сроки принятия изменений в правительстве?

— Когда вступит в силу Указ, мы не знаем. Возможно, следующую дату анонсируют 1 сентября. Есть информация, что это может случиться в течение 2020 года. А может, и нет. Мы не принимаем участия в работе над этим проектом, единственная наша задача — передача данных о выданных разрешениях, то есть наша информационная система должна быть готова ко взаимодействию со всеми заинтересованными структурами.

— Как вы считаете, количество ТС без техосмотра в РБ уже достигло своей критической точки? Какие радикальные меры способны переломить ситуацию?

— Критический порог уже достигнут. Изначально это было непродуманное решение. Моя позиция всегда оставалась однозначной: госпошлина не должна быть никоим образом связана с процедурой гостехосмотра. Сложно сказать, какой логикой руководствовался тот человек, который принимал решение их связать шесть лет назад.

В УП «Белтехосмотр» говорят: пора принимать какое-то решение

Могу предположить, что они пошли по пути наименьшего сопротивления. Вместо того, чтобы ввести налог, уплату которого будет контролировать налоговая инспекция. На мой взгляд, так было бы проще всего. Хотя всегда найдутся те, кто против. Допустим, владельцы двух и более автомобилей могут спросить: «Почему я должен платить за каждый из них?» Но, с другой стороны, решилась бы другая проблема: владельцы «бесхозных» машин, с которыми ЖКХ не знает, что делать, сняли бы их с учета и освободили бы дворы.

В каком виде будет принят указ, решать не нам. В любом случае мы тоже ждем отвязки техосмотра от госпошлины, это будет хорошей новостью.

**

Про систему контроля за уплатой дорожного сбора в этом году говорят больше всего, тем не менее никакой конкретики в этом вопросе нет до сих пор. Чтобы попробовать выяснить хоть что-то, мы обратились к ее возможным участникам. Среди них оператор системы BelToll, электронной системы сбора платы за проезд (протяженность платных дорог составляет 1 723,012 км), и СЗАО «Безопасные дороги Беларуси», которое является оператором Единой системы фотофиксации нарушений скоростного режима.

Например, представитель компании «Капш Телематик Сервисиз» (оператор системы BelToll) ответил кратко и четко: «Мы не имеем никакого отношения к камерам фотофиксации, поэтому не можем ничего комментировать».

А вот СЗАО «Безопасные дороги Беларуси», напротив, ранее проявляло желание участвовать в системе контроля за уплатой госпошлины.

— Наверное, технически мы готовы. Наше оборудование нужно только немного переориентировать на новую функцию или задачу. Свои услуги мы предлагали, но решение принимает Минтранс. Насколько я знаю, он определяет, кто будет оператором системы контроля за транспортным налогом. Еще раз повторюсь, мы были желающими ввиду того, что обладаем всеми необходимыми ресурсами для реализации данной задачи, — рассказал нам Александр Хилькевич, пресс-секретарь СЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

Напомним, еще весной этого года оператором системы контроля законопроект называл Транспортную инспекцию, а сегодня она уже не фигурирует в последней версии обсуждаемого Указа. Эта графа сейчас пустует!

— Изначально мы там были по причине того, что нам предоставляется информация о льготах. Такая формулировка была в предыдущей версии Указа. Видимо, в текущей эти сведения начнут учитываться в автоматическом режиме. Насколько я знаю, порядок контроля еще не определен. Будет ли он осуществляться через камеры или плату включат в топливо, пока неизвестно, — отметил в телефонном разговоре замначальника управления контроля на платных дорогах Александр Якшевич.

В пресс-службе Министерства транспорта и коммуникаций РБ тоже не внесли какой-либо ясности:

— Кто будет оператором системы контроля, что и когда примут, мы не можем рассказать в данный момент, так как проект Указа будет рассматриваться на уровне Администрации президента.

Транспортный налог: размер госпошлины в Беларуси на автомобиль с 1 января 2019 года, калькулятор, как платить, последние новости

Чтобы иметь право ездить по дорогам, собственники автотранспорта в большинстве цивилизованных стран должны платить транспортный налог. В Белoруссии он введен с 1 января 2014 года. Со временем сумма и условия оплаты госпошлины менялись не в лучшую сторону для ее жителей. Кто, когда и в каком объеме должен платить дорожный налог в РБ в 2019 году? Какие изменения в отношении размера и условий оплаты госпошлины ожидаются в 2020 году?

Что называют транспортным налогом

Транспортный налог представляет собой денежный взнос государству за выдачу разрешения на допуск машин к участию в дорожном движении, в народе именуется «дорожным сбором». Впервые жителей РБ о нем известил закон №96-З от 31 декабря 2013г. Причиной появления дорожного сбора стала большая нагрузка на республиканские и местные дороги из-за возрастающего с каждым годом количества автотранспорта.

Для компенсации наносимого дорогам ущерба каждый водитель должен платить в бюджет государственную пошлину, которая идет на ремонт поврежденных и строительство новых дорожных сетей. Исполнение обязательств по уплате налога регулируется 26 главой Налогового кодекса Белоруси.

Кто считается налогоплательщиком

Вносить транспортный налог должны все физические и юридические лица, на которых зарегистрирован хотя бы один автомобиль, автобус, мотоцикл или другое транспортное средство (статья 283 НК РБ). Исключение составляют только льготные категории плательщиков.

Платить госпошлину обязан именно собственник, даже если ездит на авто кто-то другой.

Когда и как часто осуществлять оплату

Какие сроки уплаты транспортного налога существуют в Беларуси? Госпошлину на ТС нужно оплачивать перед прохождением следующего техосмотра. Привязка к проверке технического состояния машины была сделана сразу в 2014г, когда дорожный сбор только ввели. Пройти техосмотр без его оплаты не получится – за этим строго следят исполнительные органы власти.

В зависимости от возраста машины и состава груза периодичность оплаты госпошлины может быть следующей:

  • 1 раз за 24 месяца в двойном размере– для молодых авто (до 10 лет). Так как техосмотр они проходят 1 раз в 24 месяца, оплата транспортного налога происходит с аналогичной периодичностью. Однако его сумма должна вноситься сразу за 2 года.
  • 1 раз за 12 месяцев – для ТС, возраст которых превышает 10 лет. Проходят техническую проверку 1 раз за год.
  • 1 раз за 6 месяцев в размере 0,5 суммы годовой пошлины – для транспорта, перевозящего людей или опасные грузы. Такие ТС проходят техосмотр 2 раза за год.

Многие жители РБ считают сумму дорожного сбора слишком большой для разовой оплаты. Поэтому часто задается вопрос, можно ли оплатить транспортный налог частями. Пока нельзя, но до 2020 года Министерство финансов обещало продумать этот вопрос и внести коррективы в систему транспортного налогообложения.

Сумма, предназначенная для внесения в бюджет

Сколько же нужно платить государству за использование дорог? Рассчитать сумму транспортного налога можно, умножив налоговую ставку на базовую величину (БВ). Два года назад базовая величина равнялась 23 бел. руб., с 1 января 2018 года – 24,5 бел. руб. С 1 января 2019 года БВ составляет 25,5 бел. руб.

Ставка пошлины зависит от следующих составляющих:

  • вида транспорта (легковой, грузовой, автобус, мотоцикл);
  • максимальной массы (для легковых, грузовых автомобилей, мотоциклов);
  • от количества сидений (для автобусов).

Для физических и юридических лиц ставки транспортного налога в 2019 году по одним и тем же видам ТС могут отличаться. К ИП применяются те же налоговые ставки, что и к физлицам.

Таблица ставок дорожного сбора

Ставки для юридических лиц: Ставки для физических лиц:
Максимально разрешенная масса Кол-во базовых величин Цена за год, BYN Максимально разрешенная масса Кол-во базовых величин Цена за год, BYN
Автобус с числом посадочных мест
до 20 включительно 12 306 12 306
от 21 до 40 включительно 17 433,5 17 433,5
свыше 40 22 561 22 561
Легковой автомобиль
не более 1 тонны 7 178,5 не более 1,5 тонны 3 76,5
более 1 тонны, но и не более 2 тонн 9 229,5 более 1,5 тонны и не более 2 тонн 6 153
более 2 тонн, но не более 3 тонн 11 280,5 8 204
более 3 тонн 14 336 11 280,5
Прицеп не более 0,75 тонны 5 120 2 51
Прицеп более 0,75 тонны 12 306 11 280,5
Прицеп-дача (караван) 7 178,5 5 127,5
Грузовой автомобиль
не более 2,5 тонны 12 306 8 204
более 2,5 тонны, но не более 3,5 тонны 17 433,5 17 433,5
более 3,5 тонны, но не более 12 тонн 22 561 22 561
более 12 тонн 25 637,5 25 637,5
Прочее
Мотоцикл 3 76,5 2 51
Седельный тягач 20 510 независимо от разрешенной максимальной массы 20 510

Пользуясь данными из таблицы, можно самостоятельно вычислить размер госпошлины на любой транспорт.

Например, транспортный налог за 2019 год для владельца грузовой машины с максимально допустимым весом 3 тонны равен: 17*25,5 = 433,5 бел. руб. В 2018 году он составил бы: 17*24,5 = 416,5 бел.руб.

А если возраст этого автомобиля до 10 лет, то собственнику пришлось бы уплатить двойную сумму сразу за 2 года: 867 бел. руб. и 833 бел. руб. соответственно для 2019 и 2018 гг.

Таким образом, сумма оплаты дорожного сбора может быть от 3 (для легковых авто) до 25 (для грузовых автомобилей) базовых величин, то есть от 76,5 до 637,5 бел. руб.

Помимо госпошлины на транспорт необходимо также заплатить за техосмотр. Стоимость обслуживания и проверки технического состояния автомобиля по разным регионам может отличаться.

Так, например, в Минске процедура техосмотра обойдется автолюбителю в 20-26 бел. руб., плюс дополнительно нужно будет оплатить сертификат о его прохождении (наклейка на лобовое стекло), стоимость которого составляет 7,35 бел. руб.

Расчет пошлины с помощью налогового калькулятора

Для расчета суммы налога, положенного уплате в бюджет, можно также воспользоваться калькулятором транспортного налога в Республике Беларуси за 2019 год по ссылке.

Калькулятор подсчитает пошлину за год. Если нужно рассчитать разовую сумму оплаты для молодых автомобилей возрастом до 10 лет, полученную сумму нужно умножить на 2 (сразу за 2 года), для машин-перевозчиков опасных грузов – поделить на 2 (они уплачивают каждые полгода).

Какие льготы предусмотрены по транспортному налогу

Многих интересует, как не платить транспортный налог в Беларуси и какие льготы в этом году по нему предусмотрены. В 285, 286 статьях НК РБ перечислены льготные категории юр. и физ.лиц, имеющие право в 2019 году оплачивать госпошлину на дороги по сниженным ставкам или не оплачивать вовсе.

Скидка 50% применяется для инвалидов 1-й и 2-й групп, а также ветеранов Великой Отечественной войны.

Не платят транспортный налог:

  • собственники ТС, предоставляющих транспортные услуги по перевозке инвалидов или полученных через госучреждения соцзащиты;
  • юрлица, использующие транспорт для предоставления бесплатных медицинских услуг (скорая помощь);
  • предприятия, осуществляющие с помощью автомобиля функции соцзащиты;
  • организации, подведомственные силовым, оборонным структурам государства, использующие государственные ТС по назначению;
  • владельцы транспорта общего пользования.

Негативным моментом считается отсутствие в 2019 году в Беларуси льгот по транспортному налогу для пенсионеров и многодетных семей. Только в 2014-2015 гг белорусские пенсионеры считались льготниками по дорожному сбору.

Хороший пример белорусским соседям подает Россия, где список льготных категорий граждан значительно шире. Среди них пенсионеры, инвалиды (1,2 гр.), герои СС, герои РФ, бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, родители-усыновители, родители детей-инвалидов, многодетные семьи, владельцы ТС мощностью до 70 л.с. Также во многих российских регионах имеются скидки 20-50% на транспортный налог при установке ГБО (газовые авто), например, в Башкортостане, Ленобласти и других.

Способы оплаты госпошлины

Существует немало вариантов, как платить госпошлину. Организации и частные лица могут заплатить транспортный налог одним из следующих способов:

  • через инфокиоск или банкомат;
  • при помощи оператора банка по реквизитам;
  • в отделениях «Белпочты» (только для физических лиц и ИП);
  • через онлайн-банкинг ( с помощью системы ЕРИП).

Легкий и быстрый метод оплаты транспортного налога без комиссии – через систему «Расчет» (ЕРИП). Для внесения безналичных денежных средств через ЕРИП нужно:

  1. Зайти через интернет на сайт Личного кабинета банка.
  2. Пройти идентификацию (ввести логин, пароль) и войти в ЛК.
  3. В меню услуг обозначить «дерево ЕРИП».
  4. На открывшейся вкладке выбрать «Прочие платежи».
  5. Нажать «Белтехосмотр».
  6. Кликнуть по разделу «Госпошлина» (для физлиц и ИП или юрлиц).
  7. В окно данных вписать номер Техпаспорта машины и ФИО (для физлиц)/ название юрлица. Нажать «Подтвердить».

Штрафные санцкии за неуплату

Штрафа для тех, кто ушел от уплаты госпошлины, в 2019 году нет. Но владелец автомобиля не сможет пройти техосмотр, пока не оплатит транспортный налог. А если его машину остановит сотрудник ГИБДД, то штраф за отсутствие сертификата техосмотра на первый раз составит 1-3 базовые величины. При повторных остановках автомобиля без необходимой документации штрафные санкции уже больше – от 2 до 5 БВ.

Эти показатели несравнимы с размером дорожного сбора на некоторые виды ТС (до 25 БВ). Поэтому часто водители не оплачивают госпошлину, предпочитая получить штраф.

Куда направляется налог на дороги в Беларуси

Жители Белоруси не всегда понимают, куда направляется уплаченный ими транспортный налог. Полученные деньги идут на строительство новых дорог и реконструкцию, ремонт уже сформированных дорожных покрытий. Госпошлина распределяется равномерно между республиканским и местным бюджетами. То есть 50% от взноса отправляется в бюджет РБ, остальные 50% – в местный бюджет. Такое распределение удовлетворяет не всех – плательщики недовольны, что в местные бюджеты приходит мало средств.

Власти намекнули, что, возможно, с 2020 года ситуация изменится – в бюджет РБ будет уходить лишь 25 % поступлений, остальное будет оставаться в распоряжении местных органов.

Случаи возврата пошлины

Часто собственники, недавно прошедшие техосмотр машины, но в скором времени решившие ее продать, задумываются, как вернуть транспортный налог за проданный автомобиль. Не стоит здесь ломать себе голову: вернуть его после пройденной процедуры техосмотра и получения разрешения на участие в дорожном движении не получится.

При продаже автомобиля уплаченный транспортный налог автоматически переходит на лицевой счет нового собственника. То есть покупатель ТС может не проходить проверку его технического состояния и не делать взносы в бюджет до истечения срока действия разрешения на участие в ДД, сделанного предыдущим владельцем.

Возврат или зачет транспортного налога в Беларуси, согласно 292 статье НК РБ, возможен в следующих случаях:

  1. Дорожный сбор уплачен ошибочно или в большей сумме, чем нужно;
  2. После уплаты пошлины, но до прохождения технического осмотра, владелец решает не пользоваться больше правом эксплуатации дорог РБ.
  3. Водитель получает отказ в допуске к участию в дорожном движении.

Возврат госпошлины не производится в случае, когда плательщик имеет задолженность по уплате налогов или начисленную неустойку.

Если дорожный сбор был излишне уплачен по вине сотрудника налогового органа, то плательщику возвращается не только уплаченная сумма, но и проценты на нее в размере 1/360 от ставки рефинансирования за каждый день с момента внесения денег плательщиком.

Зачет дорожного сбора может производиться не только в счет будущих платежей по транспортному налогу, но и в счет платежей или пеней по другим налогам (на доход, земельный, на имущество).

Возврат или зачет пошлины происходит по письменному заявлению собственника автомобиля, не позднее 5 лет с момента уплаты. За более позднюю подачу заявления налоговый орган вправе выплатить сумму излишка налога за вычетом процентов на нее в размере 1/360 от ставки рефинансирования за каждый день просрочки. Рассмотрение заявления происходит в течение 3 рабочих дней при зачете или 15 рабочих дней при возврате.

Каких изменений стоит ждать в 2020 году

Ежегодно количество автомобилей, проходящих техосмотр, сокращается на 15-20 %, в то время как количество участников дорожно-транспортного движения растет. Объяснить это легко: владельцы автомобилей избегают прохождения техосмотра из-за привязки к нему уплаты транспортного налога.

Не каждый автолюбитель способен внести одновременно всю сумму госпошлины и плату за техосмотр. Поэтому, в ущерб безопасности на дороге, часть водителей не проводят технический осмотр своих автомобилей. Они считают более предпочтительным получить штраф, который обычно в разы меньше самого дорожного сбора.

Госпошлина на транспорт имеет место во многих странах мира. В России она рассчитывается по мощности движка, Казахстане – по объему двигателя, Латвии – по объему выброса газов в атмосферу, Германии – по объему выброса газов, расходу бензина или весу (для электрокаров). А вот, например, в США дорожный сбор вложен в цены на бензин.

Представители власти уже давно поняли, что необходимы капитальные изменения в системе налогообложения собственников автотранспорта за пользование дорожными сетями. Еще в октябре 2018 года премьер-министр Беларуси Сергей Румас сообщил, что уплату транспортного налога в 2019 году отвяжут от техосмотра и разрешат автовладельцам оплачивать взнос по месяцам, по заявительному принципу.

Также в 2018-2019гг выдвигались предложения о включении госпошлины в цену на бензин. Это стало бы оптимальным, справедливым вариантом, так как напрямую учитывало бы интенсивность использования транспорта, а соответственно, дорожного покрытия. Однако и у этого предложения нашлись противники.

Автолюбители Беларуси ждали нововведений сначала с 1 января, затем с 1 апреля и далее с 1 июля 2019 года. Однако за обещаниями Правительства ничего не последовало даже осенью. До сих пор собственники машин так и платят дорожный налог по старому принципу.

Интересные документы

  1. Ответы на обращения граждан, обратившихся с вопросами по общереспубликанским проблемам накануне и в ходе встречи Главы государства с представителями общественности и экспертного сообщества, белорусских и зарубежных СМИ «Большой разговор с Президентом» 1 марта 2019 г.
  2. Проект Указа «О платежах за участие в дорожном движении»

Последние новости

В Минфин поступило много писем от населения РБ с предложениями об отмене госпошлины или снижения ее размера до 1 базовой ставки. Людей интересует, когда отменят транспортный налог и есть ли шанс, что произойдут хотя бы обещанные в 2018 году изменения.

Осенью 2019 года в Министерстве финансов готовится Указ Президента «О плате за пользование автомобильными дорогами Республики Беларусь и отдельными элементами улично-дорожной сети». По нему уплату пошлины должны отделить от процедуры прохождения техосмотра. Автолюбители смогут разделить оплату дорожного сбора по месяцам и уплачивать его по собственным заявлениям.

То есть каждый собственник авто сможет вносить налоговый сбор за тот период, когда он непосредственно пользовался транспортным средством, в другие же периоды – не уплачивать его. А к тем, кто внесет сразу всю сумму за год, будет применен понижающий коэффициент транспортного налога 0,8 (годовая оплата будет снижена на 20%).

Изменится и система штрафных санкций за невыполнение налоговых обязательств – при неуплате будет назначен штраф в двойном размере.

Контроль за выполнением налоговых обязательств будет обеспечиваться за счет установленных на дорогах камер фото- и видеофиксации, а также информации о фактической оплате из базы системы ЕРИП.

Указ вступит в силу не раньше, чем с 1 января 2020 года. Насколько правдоподобны намерения Правительства и как скоро произойдут реальные изменения, понять сложно. Ведь, помимо простого желания ввести закон в силу, необходима подготовленность технической базы контроля за исполнением всех прописанных в нем пунктов.

Транспортный налог считается денежным взносом в государственный бюджет владельцами машин за пользование дорогами в РБ. Размер налога зависит от базовой ставки, вида и веса автомобиля, а также от количества посадочных мест (в случае автобусов). Из-за того, что госпошлина в 2019 году привязана к техосмотру, часть водителей перестали проходить техосмотр, подвергая опасности себя и других участников дорожного движения. Еще с 2018 года намечаются перемены в системе транспортного налогообложения Беларуси. Время покажет, произойдут ли какие-то изменения в этом направлении в 2020 году.

Дорожный налог отвяжут от прохождения техосмотра. Что изменится в уплате госпошлины

Дорожный налог отвяжут от прохождения техосмотра. Какие изменения грядут в уплате госпошлины, с помощью специалистов Минфина разбирался корреспондент агентства «Минск-Новости».

Почему хотят изменить принцип взимания налога?

Сейчас автовладельцы вынуждены уплачивать дорожный налог перед прохождением техосмотра. Собственники новых авто вносят госпошлину за два года вперед, а те, у кого возраст машин перевалил за 10 лет, – ежегодно. Это вызывает справедливые нарекания со стороны отдельных граждан. Например, возмущены пенсионеры и те, кто изредка эксплуатирует транспортные средства, в том числе мотоциклы и прицепы, поскольку такой порядок не учитывает интенсивность и сезонность использования дорог.

Что предлагает Минфин?

Минфин рассмотрел электронные обращения граждан, которые предлагали отменить с 1 октября 2019 г. госпошлину или установить ее ставку в размере 1 базовой величины.

Министерство готовит проекта Указа Президента «О плате за пользование автомобильными дорогами Республики Беларусь и отдельными элементами улично-дорожной сети». В нем предполагается отвязать уплату госпошлины физлицами от прохождения гостехосмотра. Она будет взиматься в виде платы за участие транспортных средств в дорожном движении и будет вноситься гражданами по заявительному принципу, а рассчитываться – самостоятельно. Достаточно определить, в какие месяцы будет эксплуатироваться транспортное средство.

Будут ли предусмотрены льготы?

Если гражданин не будет эксплуатировать транспортное средство (например, зимой), то эти месяцы не оплачиваются. Автолюбители, использующие транспортные средства круглогодично, могут сэкономить, оплатив госпошлину единовременно (за 12 и более месяцев подряд). В этом случае к ставкам платы будет применяться понижающий коэффициент 0,8.

Таким образом, размер месячной платы за легковой автомобиль в зависимости от разрешенной максимальной массы транспортного средства будет составлять от 0,25 до 0,91 базовой величины (от 6,3 до 23,2 рубля).

В проекте, опубликованном ранее, предполагалось к ставке платы применять понижающий коэффициент 0,5 для транспортных средств, собственники которых – ветераны Великой Отечественной войны, инвалиды I или II группы, но при наличии медицинской справки о состоянии здоровья, подтверждающей их годность к управлению механическими транспортными средствами. Сейчас такая строка исчезла. Появится ли льгота, в Минфине пока не комментируют, ссылаясь, что изменения будут обсуждать депутаты, которые рассмотрят предложенный проект и могут откорректировать его.

Как оплачивать?

Для удобства физлиц плата будет вноситься через систему ЕРИП в круглосуточном режиме (7/24/365), а также через кассы банков и отделения почтовой связи. Ее необходимо внести до начала участия транспортного средства в дорожном движении либо не позднее последнего числа месяца, в котором оно участвовало в дорожном движении.

Вернут ли уже уплаченную пошлину?

Не вернут. Уплаченная госпошлина до вступления в силу указа будет засчитываться в счет платы до истечения срока действия разрешения.

Когда заработает новый порядок уплаты?

Пока указ не подписан Президентом и не рассмотрен депутатами, поэтому в нем возможны изменения. Минфин предполагает, что документ в нынешнем виде заработает не ранее 1 января 2020 г.

Вячеслав Белуга, информационного агентства «Минск-Новости»

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *