Логистические расходы

>1 Теоретические аспекты управления логистическими затратами

Содержание

1.1 Логистические затраты: понятие, виды, классификация

Логистические затраты не всегда поддаются учету в чистом виде, их составляющие не могут рассматриваться автономно друг от друга.

Они отражаются в различных учетных документах. Отдельные элементы финансовых процессов, логистические процессы охватывают как материальные, так и финансовые процессы и приводят к возникновению определенных затрат.

Эти затраты (возникшие в хозяйственной практике) не всегда понимаются как затраты в чистом виде.

Оказывая воздействие на общие результаты работы производства, они влияют на его финансовые показатели. Выделим следующие группы хозяйственных событий, которые находят отражение в финансовых показателях и связаны логистическими процессами.

1. Применение рабочей силы, материалов, орудий труда, а также внешних (по отношению к производству) услуг, находящихся во взаимосвязи с применением логистических процессов.

2. Затраты производства, входящие в добавленную стоимость и являющиеся элементами издержек на деятельность, либо компонентом прибыли:

а) налоги на недвижимость и транспортные средства;

б) затраты за природопользование;

в) цена замораживания капитала.

3. Сокращение активов производства в результате неэффективности логистических процессов, рассмотренных в договорном порядке, например за поставки товаров ненадлежащего качества, несвоевременность поставок и т. п.:

1) потери из-за несоответствующего качества продукции, вызванного несовершенством процесса продвижения;

2) потери из-за старения запасов (естественная убыль, частичная или полная потеря товаром потребительских качеств);

3) недополученная прибыль, обусловленная несовершенством логистических процессов, например отсутствием запасов материалов, пользующихся спросом.

Компоненты логистических затрат и финансовые показатели логистических процессов по-разному отражаются как в учете, так и в балансе прибылей и убытков предприятия и имеют различное экономическое содержание.

В балансе предприятия выделяют главные группы денежных прибылей и убытков.

1.Логистические затраты, которые отражаются в учете промышленных затрат с необходимой дополнительной учетной и аналитической работой для их выделения.

2. Форс-мажорные издержки – относятся к критериям, определяющим денежные показатели работы производства.

3. Недополученная прибыль – не находит отражения в балансе предприятия.

Область логистических затрат трактуется достаточно гибко. Ее рамки зависят от задач группирования и сбора информации о затратах.

Практический подход к расчету и анализу логистических затрат должен быть как можно более простым и привязанным к принятым принципам бухгалтерского учета, подсчета затрат и составления балансового отчета.

Теоретически необходима как можно более полная, комплексная трактовка задач, отражающая суть проблемы и дающая возможность получить ее всестороннюю оценку.

В рамках применяемой системы учета, с практической точки зрения, это может оказаться затруднительным или вообще невозможным.

Определение логистических затрат для каждого конкретного случая должно учитывать практическую составляющую, не всегда соответствующую представленным в специальной литературе теоретическим моделям.

При модельном подходе логистические затраты подразделяют на затраты на продвижение товара и затраты на запасы.

Продвижение и запасы являются основными областями работы логистических процессов. Они оказываются носителями затрат.

Издержки на продвижение товаров и на запасы состоят из издержек как на материальные, так и на информационные процессы.

В широком смысле логистические затраты выглядят как финансовое выражение применения рабочей силы, средств и орудий труда, денежные затраты и отрицательные последствия форс-мажорных событий, которые возникли при продвижении материальных ценностей (ресурсов, материалов, товаров) на предприятии и между предприятиями, а также при поддержании запасов.

Рассматриваются эти затраты как составляющая издержек на деятельность производства или его баланса при условии, что они связаны с процессами продвижения и поддержания запасов независимо от их места в системе баланса доходов и расходов производства. Этот баланс не учитывает более эффективного вложения капитала.

До настоящего момента проблемы логистических затрат в отечественной экономической литературе рассматривались недостаточно.

Первый раз эта проблема досконально исследовалась в работах зарубежных авторов.

Однако затраты на запасы и раньше изучались широко и комплексно.

Во многих случаях они выходили за рамки запасов в буквальном понимании этого термина.

Определенная часть таких затрат, особенно затрат на продвижение материалов в момент закупки, включает в себя затраты на транспортировку и действия на входе.

Логистические затраты при модельном подходе можно подразделить на затраты на движение материалов и затраты на их запасы. Основными составляющими функционирования логистических процессов считаются продвижение и запасы.

Они являются главной затратной частью. Затраты на продвижение материалов и на их запасы состоят из затрат на материальные и информационные процессы.

Укрупненный анализ логистических затрат осуществляется по следующим группам расходов: на закупку, производство и сбыт продукции.

Затраты на закупку продукции включают расходы по приобретению сырья и материалов, т.е. их стоимость, расходы по оформлению заказа, транспортные расходы, расходы на хранение производственных запасов.

Затраты на производство продукции включают расходы на приемку сырья и материалов, оформление заказа на производство продукции, внутрипроизводственную транспортировку, продукции, хранение продукции незавершенного производства, а также издержки от замораживания финансовых средств.

Затраты на сбыт продукции включают расходы на хранение запасов готовой продукции, оформление заказа (упаковку, сортировку, маркировку и другие операции), продажу, транспортировку готовой продукции, а также издержки на вложенный капитал.

Классификация логистических затрат позволяет создать модель системы затрат предприятия, без которой трудно решать задачи планирования, учета, контроля и регулирования этих затрат.

С целью разработки системы управления затратами необходимо классифицировать логистические затраты по различным признакам и определить их роль в указанной системе.

Классификация логистических затрат по тому или иному признаку или по нескольким признакам одновременно лежит в основе организации учета и анализа логистических затрат, а также калькулирования себестоимости обслуживания потребителей.

Классификация логистических затрат представлена на рисунке 1. Далее дадим пояснение указанным видам затрат.

Постоянные затраты — затраты, не зависящие от изменения объема исполняемых заказов внутренних и внешних потребителей.

Переменные затраты — затраты, зависящие от объема производства (исполняемых заказов). Переменными являются затраты на переналадку, размещение заказа, хранение или складирование запасов во времени (текущие затраты).

Продуктивные затраты — затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить.

Затраты на поддержание логистического бизнеса сами по себе не создают ценности, но они являются необходимыми. Например затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции.

Затраты на контроль — затраты на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных результатов обслуживания потребителей.

Прямые затраты — затраты, которые могут быть непосредственно отнесены на конкретный носитель (продукт, группу изделий, заказ).

Косвенные затраты — затраты, которые могут быть отнесены на носитель (продукт, группу продуктов, заказ) только с помощью выполнения вспомогательных расчетов.

Прямые относительные затраты — затраты, которые в предметном и временном отношении могут быть однозначно отнесены на строго определенный объект, поскольку затраты и логистический объект связаны общим местом происхождения.

Рисунок 1.1 — Классификация логистических затрат

Регулируемые издержки — издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности (подразделения).

Нерегулируемые издержки — издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя, поскольку эти издержки регулируются на уровне компании в целом или во внешнем звене (на другом предприятии) логистической цепи.

Убыточные затраты — затраты на работы, которые не могут дать результатов (затраты на «бездействие», на простой оборудования).

Частичные затраты — относимые на определенный объект (продукт, группу продуктов, заказ, место возникновения затрат, сферу производства) части затрат, выделенные по определенным признакам. Эти затраты, как правило, зависят от объема выполняемых заказов.

Затраты упущенных возможностей (вмененные затраты) характеризуют упущенную выгоду (потерю прибыли). Она связана с тем, что ограниченный объем ресурсов может быть использован только определенным образом, что исключает применение другого возможного варианта, обеспечивающего получение прибыли.

Фактические затраты — затраты, действительно приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме выполняемых заказов потребителей и равные объему потребленных ресурсов, умноженному на действующие цены на эти ресурсы.

Нормальные затраты — средние затраты, приходящиеся на определенный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме обслуживания. Эти затраты равны фактическому объему потребленных ресурсов, умноженному на их средние цены.

Плановые затраты — затраты, рассчитанные для определенного логистического объекта и определенного периода при заданных программе обслуживания, объеме заказов потребителей и технологии. Эти затраты равны запланированному объему потребления ресурсов, умноженному на их плановые цены.

Трансакционные затраты — это затраты по налаживанию и осуществлению обменных соглашений на рынке закупок или сбыта. Размер таких затрат зависит от вида приобретаемых услуг и выбранной формы их координации. Обычно они составляют 50% от общих затрат.

Традиционные системы учета пока не могут обеспечить предприятия достаточной информацией, чтобы ответить на вопрос: возможна ли вообще (и при каких обстоятельствах) экономия на трансакционных затратах на рынке, если дополнительные затраты по привлечению соответствующих услуг на самом предприятии ниже? Поэтому необходимо определить оптимальные формы координации услуг, связанных с обеспечением качества.

Обобщая отечественный и зарубежный опыт существующих классификаций затрат и исходя из сложившейся системы учета затрат на обслуживание потребителей, можно сделать вывод, что основные признаки классификаций делятся:

  • на функциональные — по статьям, отражающим целевую направленность затрат с точки зрения их функций и роли в обеспечении качества обслуживания потребителей;

  • по источникам возмещения — себестоимость продукции, прибыль, бюджетное финансирование;

  • учетные — по характеру учета затрат;

  • калькуляционные — прямые и косвенные, условно постоянные и условно переменные затраты по отношению к процессу выполнения заказов потребителей;

  • по периодичности — текущие, единовременные, затраты за определенный период времени;

  • по месту возникновения — рабочее место, группа рабочих мест, участок, цех, предприятие;

  • по стадиям процесса выполнения заказов потребителей.

Планирование и учет логистических затрат в соответствии с такими классификациями дает возможность оценить их абсолютную величину, решать задачи по обоснованности увеличения или уменьшения величины этих затрат, определять направления их наиболее эффективного использования, анализировать и совершенствовать их структуру.

Одним из недостатков существующих классификаций логистических затрат является применение смешанных признаков их группировки по статьям затрат и по экономическим элементам. Отсюда двойной учет одной операции и неполное отражение фактических расходов.

Предложенная классификация не является исчерпывающей, она может быть дополнена, так как выделение тех или иных групп логистических затрат зависит от уровня и вида логистической системы, оптимизационных задач в конкретных логистических целях.

Управленческий, финансовый и налоговый учет применяет в своей работе способы и приемы бухгалтерского учета (оценку и калькуляцию, счета и двойную запись, документацию и инвентаризацию). Для всех видов учета существует классификация затрат, отвечающая особенностям и потребностям каждого вида учета. С помощью такой классификации достигаются полнота, достоверность, своевременность и ответственность учета. Существует различие между понятиями «затраты», «расходы» и «издержки».

Затраты – это ресурсы, израсходованные на конкретные цели, в стоимостном выражении. Размер затрат определяется исходя из величины использованных материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Для обеспечения соразмерности различных ресурсов величина их должна быть представлена в денежном выражении.

Понятие «затраты» становится значимым только относительно определенной цели и задачи, на которые затраты направлены, таких как производство продукции, выполнение работ, оказание услуг, осуществление капитальных вложений, работа структурного подразделения предприятия и пр.

Расходами организации считается уменьшение экономических выгод, связанное с выбытием активов и появлением обязательств, приведших к уменьшению капитала организации. Исключение составляет уменьшение вкладов по решению собственников имущества.

Понятие «расходы» ограничивается по цели использования ресурсов. В зависимости от характера и условий осуществления деятельности организации расходы подразделяются на две основные группы:

1) расходы по обычным видам деятельности;

2) прочие расходы (из них операционные, внереализационные, чрезвычайные).

Расходы по обычным видам деятельности связаны с производством и реализацией продукции, выполнением работ и оказанием услуг, покупкой и продажей товаров.

Экономическая теория употребляет понятие «издержки» в качестве понятия «затраты» применительно к производству продукции, работ или услуг, т. е. эти понятия фактически идентичны.

Понятие «издержки производства и обращения» применяется, как правило, торговыми организациями или предприятиями общественного питания.

Логистика материальных потоков изучает комплекс операций, обеспечивающих продвижение вещественных предметов и продуктов труда от первичного источника сырья к конечному потребителю. Принятие решений по этим операциям с позиции интересов сквозной системы позволяет говорить о них как о логистических операциях. Использование термина «логистические операции» предполагает конечную цель логистического менеджмента — рационализацию именно сквозных цепей. Таким образом, логистические издержки — затраты на выполнение логистических операций.

По своему экономическому содержанию логистические издержки частично совпадают с издержками производства и издержками обращения. Как правило, к издержкам логистики относят расходы, связанные с выполнением различных логистических операций и функций. Если исполнители таких операций и функций не являются составными элементами фирмы, то логистические издержки представляют собой плату за услуги специализированным организациям, осуществляющим складирование, транспортировку, экспедирование, грузообработку и другие подобные активности как основную деятельность.

Логистические издержки формируются в результате функционирования и взаимодействия каналов снабжения, распределения и производственных процессов. В наиболее общем виде логистические издержки отдельной фирмы могут быть представлены в виде суммы трех основных составляющих: издержек снабженческо-транспортных цепей (LС), издержек производственно-технологических или операционных цепей (LП) и издержек транспортно-распределительных, сбытовых цепей (LР):

L = LС+LП+LР, (1.1)

Издержки каналов снабженческо-транспортных цепей относятся к «внешней» логистике и состоят из следующих основных элементов:

LС = LC1 + LC2 + LС3 + LC4 + LC5 + LC6 + LC7, (1.2)

где LC1 — издержки «ввозной» транспортировки;

LC2 — складские издержки в системе снабжения;

LС3 — издержки экспедирования ввозимых ресурсов;

LC4 — издержки грузообработки;

LC5 — издержки информационной поддержки снабжения;

LC6 — издержки страхования;

LC7 — таможенные издержки для импортируемых товаров.

Издержки каналов производственно-технологических и операционных цепей относятся к «внутренней» логистике и состоят из следующих основных элементов:

LП=LП1+LП2+LП3+LП4, (1.3)

где LП1 — издержки внутрипроизводственных перевозок;

LП2 — издержки внутрипроизводственного складирования;

LП3 — издержки информационной поддержки производственной логистики;

LП4 — издержки прочих внутренних логистических операций.

Издержки каналов распределительно-транспортных цепей также относятся к «внешней» логистике и состоят из следующих основных элементов:

LР = LРl + LP2 + LP4 + LP5 + LP6 + LP7 + LP8, (1.4)

где LР1 — издержки «вывозной» транспортировки;

LP2 — складские издержки в системе сбыта;

LР3 — издержки экспедирования при сбыте продукции;

LP4 — издержки грузообработки в процессе сбыта;

LP5 — издержки информационной поддержки распределения;

LP6 — издержки страхования в системе сбыта;

LP7 — таможенные издержки для экспортируемых товаров;

LP8 — издержки функционирования дилерской, торговой сети.

В составе этих логистических издержек целесообразно также учитывать затраты на осуществление финансовых операций, обеспечивающих движение материальных потоков, логистическое администрирование, потери от иммобилизации материальных и финансовых ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции, а также ущерб от недостаточного уровня качества снабжения, производства и сбыта готовой продукции. Логистические издержки составляют одну из крупнейших статей расходов деловых организаций; по своему объему они уступают только затратам на сырье, материалы и комплектующие. Согласно оценкам зарубежных ученых, общие расходы на логистику составляют до трети объема продаж различных фирм.

Пути снижения уровня логистических затрат:

1. Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

2. Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.

3. Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).

4. Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.

5. Поиск более дешевых заменителей ресурсов.

6. Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в логистической цепи (ЛЦ), например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.

7. Компенсация роста затрат в одном звене ЛЦ за счет сокращения затрат в другом звене.

8. Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.

9. Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.

10. Обновление наиболее затратных звеньев ЛЦ при осуществлении инвестиций в бизнес.

Итак, логистические издержки связаны с процессом товародвижения на всех стадиях экономической и организационной деятельности в функциональных логистических блоках (закупки, складирование, транспортировка, запасы, производство, продажи), в микрологистической цепи (движение продукции на предприятии или в организации), в макрологистической цепи (движение продукции между субъектами хозяйствования). Логистические издержки могут исчисляться: в процентах от суммы или количества продаж; в денежном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой продукции; в процентах от стоимости продукции, выпускаемой промышленным предприятием.

На формирование логистических издержек и их величину как по каждому функциональному блоку логистики, так и в целом на логистическую деятельность предприятия или организации влияет множество разнообразных факторов.

> Общие логистические затраты и методы их оптимизации

Логистические затраты предприятия

Логистические затраты — это совокупность затрат на управление движением материальных потоков по всей логистической системе — от поставщиков сырья, через производственное предприятие до конечного потребителя.

Для определения эффективности логистической системы предприятия проводятся сравнения внутренних и внешних затрат. Определяется, какие виды деятельности выполняются лучше, чем у других производителей, сравнивается структура логических затрат на данном предприятии и у его конкурентов.

Логистические затраты классифицируют по следующим признакам:

  • 1. По степени создания добавленной стоимости:
  • 1) продуктивные затраты — затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности;
  • 2) затраты на поддержание логистического бизнеса — сами по себе создают ценности, но они являются необходимыми (на транспортировку, оформление заказов, ведение учета продукции);
  • 3) убыточные затраты — затраты на работы, которые не могут дать результатов (на простой оборудования);
  • 4) затраты на контроль — затраты на мероприятия, для предотвращения нежелательных результатов обслуживания потребителей.
  • 2. По механизму отнесения на конкретный носитель:
  • 1) прямые затраты — затраты, которые могут быть непосредственно отнесены на конкретный носитель (продукт, группу изделий, заказ);
  • 2) косвенные затраты — затраты, которые могут быть отнесены на носитель только с помощью выполнения вспомогательных расчетов.
  • 3. По связи с объемом производства:
  • 1) переменные затраты — затраты, зависящие от объема производства (на переналадку, размещение заказа, хранение, складирование запасов во времени);
  • 2) постоянные затраты — затраты, не зависящие от изменения объема исполняемых заказов внутренних и внешних потребителей;
  • 3) полные затраты — отнесенная на определенный объект, группу продуктов, заказ, место возникновения, сферу производства) общая сумма затрат как зависящих, так и независящих от объема исполняемых заказов;
  • 4) частичные затраты — относимые на определенный объект части затрат, выделенные по определенным признакам. Эти затраты, как правило, зависят от объема выполняемых заказов;
  • 5) фактические затраты — затраты, действительно приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме выполняемых заказов потребителей и равные объему потребленных ресурсов, умноженному на действующие цены на эти ресурсы;
  • 6) нормальные затраты — средние затраты, приходящиеся на определенный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме обслуживания. Эти затраты равны фактическому объему потребленных ресурсов, умноженному на их средние цены;
  • 7) плановые затраты — затраты, рассчитанные для определенного логистического объекта и определенного периода при заданных программе обслуживания, объеме заказов потребителей и технологии. Эти затраты равны запланированному объему потребления ресурсов, умноженному на их плановые цены;
  • 8) затраты упущенных возможностей — характеризуют упущенную выгоду. Она связана с тем, что ограниченный объем ресурсов может быть использован только определенным образом, что исключает применение другого возможного варианта, обеспечивающего получение прибыли;
  • 9) трансакционные затраты — затраты, связанные с оформлением закупок.

Основные способы группировки затрат для организации эффективной системы их управления и оптимизации на предприятии.

Целью группировок затрат является своевременное, полное и достоверное определение фактических расходов, связанных с производством продукции, исчисление фактической себестоимости отдельных видов и всей продукции, а также контроль за использованием материальных ресурсов и денежных средств. Для достижения этой цели затраты, формирующие себестоимость продукции, должны быть сгруппированы по определенным признакам. логистический ресурсы себестоимость

Предусматривают применение следующих видов группировок затрат, составляющих производственную себестоимость продукции, по:

  • — видам продукции (работ, услуг);
  • — способу отнесения к конкретному объекту расходов;
  • — степени зависимости от объема производства;
  • — экономическому содержанию;
  • — отношению к производственному процессу.

Виды и источники возникновения логистических затрат.

Логистические процессы, охватывающие как материальные и информационные процессы, так и отдельные элементы финансовых процессов, приводят к возникновению определенных затрат, которые в хозяйственной практике не всегда отождествляются с затратами в строгом понимании этого термина. Однако они оказывают воздействие на общие результаты деятельности предприятия, поскольку влияют на его финансовые показатели.

Можно выделить следующие группы хозяйственных решений, связанных с логистическими процессами, которые отражаются на финансовых показателях деятельностипредприятия:

  • 1. Использование рабочей силы, средств и предметов труда, а также сторонних (по отношению к предприятию) услуг, связанных с реализацией логистических процессов.
  • 2. Платежи предприятия, включаемые в добавленную стоимость и являющиеся компонентами расходов на организацию деятельности, либо элементами распределения прибыли.
  • 3. Уменьшение активов предприятия в результате неэффективности логистических процессов:
    • — штрафы, предъявляемые поставщиками и получателями за несоблюдение параметров логистических процессов, согласованных в договорном порядке. Например, за несвоевременные поставки, за поставку товаров ненадлежащего качества, за несвоевременное выполнение обязательств и т.п.;
    • — убытки из-за низкого качества продукции, обусловленного несовершенством процессов товародвижения;
    • — убытки из-за старения запасов (естественная убыль, частичная или полная потеря продукцией потребительских качеств),
    • — уценки и переоценки запасов и т.п.
  • 4. Упущенная прибыль, связанная с несовершенством организации логистических процессов, например, с отсутствием запасов изделий, пользующихся спросом, с предоставлением бонусов и скидок, связанных с перебоями в логистических процессах (несвоевременной поставкой, ненадлежащим качеством либо ассортиментом).

Логистические затраты — представляют собой денежное выражение использованной рабочей силы, средств и предметов труда, финансовые затраты и различные негативные последствия форс-мажорных событий, которые обусловлены продвижением материальных ценностей (сырья, материалов, товаров) на предприятии и между предприятиями, а также поддержанием запасов.

Для логистических затрат характерны:

  • — распределение по различным группам затрат, классифицируемым по традиционным аспектам (видовому и количественному);
  • — высокая и часто возрастающая доля в совокупных расходах предприятия;
  • — изменчивость величины в различные периоды времени;
  • — разделение ответственности за их возникновение между множеством организационных звеньев и рабочих мест, из которых складывается организационная система;
  • — трудоемкость мероприятий, связанных с определением их общего объема и предполагающих выполнение большого количества учетных и расчетных операций.

В соответствии с практикой учета все затраты обобщают по трем целевым направлениям:

  • — калькулирования себестоимости и оценки запасов (материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции), определения прибыли;
  • — принятия управленческих решений, планирования и прогнозирования;
  • — осуществления контроля и регулирования.

В рамках этих направлений можно использовать различные варианты классификации затрат в зависимости от конкретных задач. Например, исходя из экономического содержания все затраты традиционно группируют по элементам и по статьям калькуляции. Для определения объемов используемых предприятием материальных, трудовых, финансовых ресурсов на всю производственно-хозяйственную деятельность, независимо от их назначения и использования, пользуются классификацией по экономическим элементам.

Номенклатура элементов одинакова для всех предприятий. Как известно, производственные затраты, образующие себестоимость продукции, состоят из следующих элементов:

  • — материальных затрат;
  • — затрат на оплату труда;
  • — отчислений на социальные нужды;
  • — амортизации основных средств;
  • — прочих затрат.

Каждый элемент затрат имеет соответствующую расшифровку. Например, в составе элемента затраты на оплату труда учитываются все виды заработной платы, исчисленные исходя из сдельных расценок, тарифных ставок в соответствии с принятыми на предприятии системами оплаты труда, в том числе надбавки и доплаты за работу в выходные и праздничные (нерабочие) дни; в сверхурочное время; за совмещение профессий; денежные премии, начисленные водителям в соответствии с действующими положениями о премировании за результаты хозяйственной деятельности. Другой элемент — отчисления на социальные нужды — отражает обязательные отчисления по установленным законодательством нормам на государственное социальное страхование, в Пенсионный фонд, Государственный фонд занятости населения, а также на обязательное медицинское страхование от расходов на оплату труда, включаемых в себестоимость работ и услуг.

Для определения себестоимости (т.е. затрат в сфере производства и реализации) отдельных видов продукции группируют затраты по статьям калькуляции. Для нужд внутреннего управленческого учета перечень статей устанавливается для каждого предприятия в соответствии с условиями функционирования, исходя из особенностей технологии и организации производства товаров и услуг. Основой для группировки затрат в рамках аналитического учета может являться «Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость (работ, услуг) предприятий РФ». Наряду с издержками производства, возникающими в процессе изготовления товара/услуги, учитываются издержки обращения, которые сопровождают движение товаров из сферы производства в сферу потребления и возникают в оптовой и розничной торговле.

К издержкам обращения относят затраты на выполнение операций, связанных с реализацией товаров, точнее, с расходами по транспортировке, хранению, доработке, фасовке товаров, заработной плате торговых работников, отчислениями в государственные внебюджетные фонды социального назначения, амортизацией основных фондов и нематериальных активов и др. Однако по экономическому содержанию не все расходы предприятия, связанные с реализацией товаров, включаются в издержки обращения. Чистые издержки обращения — это расходы, связанные с куплей-продажей товаров, рекламой, осуществлением учета в денежной форме и т.д. и необходимые для превращения стоимости из товарной формы в денежную. Они не увеличивают ценность товаров.

Дополнительные издержки обращения обусловлены продолжением в сфере обращения таких процессов обслуживания, как транспортирование товаров, хранение товарных запасов, доработка, фасовка и другие операции, связанные с доведением потребительной стоимости до требуемого потребителями уровня. Эти затраты входят в себестоимость товаров.

Кроме того, в зависимости от выполняемых функций производственные издержки и издержки обращения подразделяются на прямые и накладные (административно-управленческие). Прямые затраты связаны с выпуском продукции и выполнением основных функций хозяйственной деятельности предприятия: расходы на оплату труда, расходы на материалы, тару и т.д. Они могут быть прямо начислены на единицу продукции.

Накладные расходы представлены затратами на содержание работников аппарата управления предприятием, материально-техническое и транспортное обслуживание деятельности и др.

На издержки обращения оказывают влияние факторы, которые можно условно разделить на три группы:

общеэкономического характера (например, рост товарооборота);

экономико-организационные (например, укрупнение торговых предприятий и их специализация, введение новых, наиболее рациональных способов продаж);

связанные с техническим прогрессом (совершенствование технологии и применение новейшей техники в отраслях, обслуживающих торговлю, в том числе транспорт, связь, автоматизация фасовки и упаковки и др.).

Ниже представлен состав затрат, которые обычно включаются в издержки обращения:

  • — транспортные расходы;
  • — затраты на оплату труда;
  • — отчисления на социальные нужды;
  • — расходы на аренду и содержание зданий и сооружений;
  • — расходы на топливо, газ, электроэнергию для производственных нужд;
  • — расходы на ремонт основных средств;
  • — износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;
  • — расходы на хранение, подработку, подсортировку и упаковку товаров;
  • — расходы на рекламу;
  • — затраты по оплате процентов за использование займов;
  • — расходы на тару;
  • — прочие расходы.

Группировка логистических затрат осложняется тем, что они имеют место и в сфере производства, и в сфере обращения. Компоненты логистических затрат и финансовые результаты логистических процессов по-разному отражаются как в учете, так и в балансе прибылей и убытков предприятия.

Влияние внешних и внутренних факторов на величину логистических затрат.

На величину логистических затрат влияют внутренние и внешние факторы.

К внутренним факторам относят:

  • — масштабы деятельности предприятия;
  • — уровень сложности структуры его ассортимента и, соответственно, структуры применяемых материалов;
  • — производственную структуру и организацию процессов физического продвижения материалов на предприятии;
  • — объем поддерживаемых запасов;
  • — финансовую ситуацию и ее влияние на уровень и тенденции изменения логистических затрат.

Внешние факторы — прежде всего определяемые рынком экономические параметры и система функционирования экономики.

К внешним факторам, влияющим на логистические затраты предприятия, чаще всего относят:

  • — определяемый рынком уровень стоимости внешних логистических услуг (в частности, транспортных и информационных услуг, экспедирования, хранения и т.п.);
  • — ставку кредитования сторонних капиталов, привлекаемых для финансирования запасов (возможности предприятия влиять на размер ставки ограничены и лежат в пределах нескольких процентных пунктов, обсуждаемых в ходе переговоров с банком);
  • — ставку налога на недвижимость (применительно к складским зданиям и сооружениями, а также к земельным участкам, занятым под склады и хранилища);
  • — ставку транспортного налога;
  • — экологические платежи за пользование окружающей природной средой (если они касаются логистических процессов);
  • -амортизационные нормы для материальных компонентов основных средств (эти нормы определяют амортизационные отчисления по основным средствам, используемым в логистических системах);
  • — ставки начислений на выплаты из фонда социального страхования и прочих аналогичных фондов, в которые предприятие обязано перечислять соответствующие финансовые средства (эти денежные выплаты входят в состав затрат на содержание трудовых ресурсов, участвующих в логистических процессах).

Уровень логистических затрат.

На уровень логистических затрат оказывают влияние различные риски (финансовые, коммерческие, производственные, политические и др.), которые проявляются в увеличениях закупочных цен, потерях спроса на продукцию, дефицитных ситуациях, несоответствиях по качеству, способности к порче (для продовольственных товаров), повреждении грузов в процессах транспортировки и грузопереработки, во взрыво- и пожароопасности и т.п. Риски требуют дополнительных затрат для обеспечения сохранности груза при транспортировке, грузопереработке, хранении и выражаются в логистических издержках.

Под трансакционными издержками понимаются издержки экономического взаимодействия между хозяйствующими субъектами. Чтобы сделка могла состояться, необходимо собрать информацию о ценах и качестве товаров и услуг, договориться об ее условиях, проконтролировать добросовестность ее выполнения партнером, добиться компенсаций в случае расторжения сделки. Поэтому совершение сделок сопряжено с различными потерями и затратами, которые нужно учитывать как отдельную категорию.

Общий объем трансакционных издержек складывается из двух частей.

Во-первых, это услуги «трансакционного сектора» (отрасли, «продукция» которых рассматривается как целиком имеющая трансакционное назначение — оптовая и розничная торговля, страхование, банковское дело и т.д.). В случае если оптовые и розничные предприятия имеют свою логистическую инфраструктуру (склады, автотранспорт и т.д.), затраты на ее эксплуатацию входят в цену перепродажи закупаемого товара.

Во-вторых, это трансакционные услуги, оказываемые внутри «трансформационного» сектора. При их оценке исходят из размера фонда вознаграждения труда непроизводственных работников в отраслях этого сектора (условно говоря, это затраты на «аппарат управления», организацию продаж и снабжения в промышленности, сельском хозяйстве и других подразделениях «трансформационного» комплекса).

2.Особенности учета логистических издержек

В логистике ключевым объектом анализа является заказ потребителя и действия по выполнению этого заказа.

Калькуляция издержек должна позволить определить, приносит ли конкретный заказ прибыль.

Главная проблема, возникающая при использовании общих издержек, заключается в том, что традиционная бухгалтерская практика классификации и учета основных видов издержек, как правило, не обеспечивает возможности проследить всю цепочку затрат, связанных с процессом продвижения материального потока от источника к потребителю. Основная причина заключается в том, что калькуляция расходов формируется по отдельным функциональным областям (закупка материальных ресурсов, производство, реализация), тогда как материальные потоки проходят «сквозь» предприятие и взаимодействуют со множеством подразделений.

Традиционные методы учета не позволяют выделять затраты, возникающие в ходе осуществления сквозного процесса продвижения материального потока, так называемого бизнес-процесса.

Учет издержек по бизнес-процессам дает картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента, покупателя, потребителя и какова доля в них каждого из подразделений.

Применение концепции учета издержек по бизнес-процессам на практике позволяет:

  • выявить все вовлеченные в бизнес-процесс подразделения,

  • определить, на сколько изменятся общие затраты при отказе от какого-нибудь бизнес-процесса.

(Другими словами, должны быть определены расходы, которые могут быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен или не будет доведен до клиента, заказчика, потребителя).

Учет издержек в логистике не требует той тщательности, которая необходима в бухгалтерском учете. Здесь главная задача – выявить основные издержки и понять, как они взаимосвязаны друг с другом. Не существует никаких правил или нормативно-правовой базы, регламентирующих ведение учета логистических издержек и требующих, чтобы учет затрат по процессам был представлен в финансовых отчетах.

Сравнение отчета по логистическим издержкам с финансовой (бухгалтерской) отчетностью.

Сравниваемые характеристики

Отчет по логистическим издержкам

Финансовый (бухгалтерский) учет

Пользователи

Менеджмент компании

Сторонние пользователи: акционеры, налоговые органы и пр.

Цели

Оптимизации материальных потоков

Предоставление руководству информации о налогооблагаемой базе

Критерии качества

Пригодность для принятия решений в области логистики, соответствие бизнес-процессам

Пригодность для аудита, соответствие инструкциям

Временной аспект

Настоящее и будущее

Прошлое и настоящее

Структура и содержание

Индивидуальные, подобранные к каждой компании с учетом ее особенностей

Строго регламентированные законодательством

Оценка логистических издержек субъективна. Нет однозначных правил какие логистические затраты включить в анализ. Поэтому отчеты по логистическим издержкам компаний одной и той же отрасли нередко имеют значительный разброс показателей логистических затрат.

Особенности учета логистических издержек

Аннотация. Логистические процессы, которые включают в себя материальные, информационные и финансовые, ведут к появлению различных издержек. В данной статье мы остановимся на анализе основных издержек в логистической деятельности, а так же рассмотрим методы снижения затрат.

Ключевые слова: Логистическая деятельность; логистические издержки; управленческий учет; финансы предприятия; экономика

Одним из путей достижения уникальности организации на конкурентном рынке является снижение издержек, в том числе и логистических. Отдельные методы снижения затрат должны постоянно анализироваться с точки зрения их влияния на стратегию компании и на основные обороты. Поэтому в компаниях используется управленческий учет, который включает в себя раздел учета издержек.

Главная трудность при использовании общих издержек состоит в том, что традиционный бухгалтерский учет не предоставляет возможности изучения всей цепочки затрат, которая связана с продвижением материального потока.

Одна из особенностей состоит в том, что калькуляция расходов образуется по отдельным функциональным областям, тогда как материальные потоки проходят через организацию, они взаимодействуют со множеством ее подразделений .

Логистические издержки являются одной из основных статей расхода компании и уступают по своему объему только лишь материальным затратам. Размеры логистических издержек зависят от сферы деятельности компании: в промышленности они насчитывают 10-15 % суммарных издержек на производство и реализацию продукции; в торговле 25 % и более. Основная задача логистики состоит в снижении уровня издержек, которые связаны с доставлением материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.

Логистические затраты образовываются путем функционирования и взаимодействия каналов снабжения, распределения и производственных процессов. В составе логистических издержек рационально принимать во внимание затраты, которые связанны с движением финансового потока. Эти затраты обеспечивают материальный поток, а также потери от иммобилизации (замораживания) материальных и финансовых ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции от недостаточного уровня качества снабжения, производства и распределения готовой продукции.

При оценке логистических издержек нет строгих правил о том, какие издержки должны входить в анализ. Эта оценка является субъективной. Поэтому отчеты по логистическим затратам организации одной и той же сферы деятельности часто имеют существенный разброс показателей логистических затрат.

Применяется следующая классификация затрат в логистике:

1. В зависимости от того как ведут себя затраты при изменении объема работ материальным потоком они делятся на: постоянные и переменные;

2. В зависимости от того, к какому процессу относятся затраты, подразделяют: прямые (или операционные) издержки, косвенные издержки;

3. В зависимости от того, как ведут себя издержки по отношению и восприимчивости к управленческому влиянию издержки делятся на: регулируемые издержки, нерегулируемые издержки;

4. В зависимости от того, каким методом были получены логистические издержки: фактические логистические издержки, нормальные логистические издержки, плановые логистические издержки;

5. В зависимости от того, какие вопросы решают эти издержки: продуктивные затраты логистической деятельности, затраты на контроль.

Данная группировка логистических затрат предоставляет возможность для создании модели системы затрат компании, в отсутствие которой трудно решать задачи планирования, учета, контроля и регулирования этих затрат. С целью создания системы управления затратами следует классифицировать логистические издержки по различным признакам, а так же выявить их функцию в указанной системе. Классификация логистических издержек по тому или иному свойству или по нескольким свойствам одновременно состоит в основе организации учета и анализа логистических затрат, а также калькуляции себестоимости обслуживания конечного потребителя.

Цель учета затрат в логистике – это предоставление менеджерам соответствующих данных, которые позволяют принимать решения в сфере управления затратами по продвижению материального потока в рамках логистической системы. Однако управлять издержками возможно только в том случае, если их можно точно измерить.

Особенность учета издержек в логистике состоит в группировке расходов не вокруг подразделений организации, а вокруг деятельности и процессов, поглощающих ресурсы. Переход от управления по функциям к управлению процессом требует соответствующего перехода от учета издержек по функциям к учету издержек по процессам .

Себестоимость готовой продукции включает в себя так же логистические затраты, которые оказывают существенное влияние на ее стоимость, но учету этой группы затрат в отечественной практике уделяется не так много внимания, так как отсутствует системный подход к их выявлению, анализу и оптимизации. Основание для этого служит организация системы отечественного бухгалтерского учета. В группировке затрат, которые включены в себестоимость продукции, применяемой в российской практике, логистические издержки не объединены.

В международной практике реестр учитываемых статей расходов намного шире, однако, в рамках действительной системы российского бухгалтерского учета такое деление непросто использовать. В учете проблем, которые связаны с эффективным управлением логистических затрат в системе обеспечения конкурентоспособности организации и ее продукции, главное положение отдают вопросам деления и классификации логистических издержек. Данные вопросы следует решать принимая во внимание требования эффективного управления затратами через систему управленческой отчетности, при этом опираться необходимо на обоснованные способы анализа. Действующая на сегодняшний момент времени классификация издержек, которая была принята в российском опыте бухгалтерского учета, не может позволить построить структурированную классификацию логистических издержек, которая бы смогла обеспечить их грамотный учет, анализ и регулирование.

Следует отметить, что все организации, находящиеся в цепи поставок, должны сотрудничать и взаимодействовать, для того чтобы достичь видимого повышения результатов совокупной работы. Однако межфункциональные и межорганизационные взаимосвязи проще описать, чем определить их или управлять ими в дальнейшей повседневной практике .

Логистические затраты в практической деятельности организации являются одним из инструментов управления. Установление структуры логистических издержек и анализ затрат ведут к принятию экономически обоснованных постановок на всех уровнях управления компанией. Уровень логистических издержек оказывает влияние на экономическое положение предприятия и его конкурентоспособность на рынке. Снижение логистических затрат, и, как следствие, повышение из-за этого прибыли, увеличивает финансовые возможности и ресурсы компании, расширяет ее хозяйственную самостоятельность.

В современной практике экономически развитых стран учет логистических затрат взаимосвязан с их нормированием, планированием и анализом и объединен в единую информационную систему, которая дает возможность оперативно обнаруживать и ликвидировать нарушения в процессе логистической деятельности. Так же обсуждаются вопросы о выгодности для компании закупки той или иной продукции, производства в том или ином месте, использования тех или иных распределительных каналов.

Принятая в компании система учета издержек производства и обращения должна выделять те затраты, которые обнаруживаются в результате применения функций логистики, а так же сформировывать информацию о наиболее важных затратах и характере их влияния друг на друга. При применении этих условий можно снизить совокупные издержки на протяжении всей логистической цепи .

Список литературы: 1. Бадалова А.Г. Управление рисками деятельности предприятия: Учебное пособие / А.Г. Бадалова, А.В. Пантелеев. — М.: Вузовская книга, 2016. — 234 c. 2. Лукинский В.С. Модели и методы теории логистики / В.С. Лукинский, И.А. Цвиринько, Ю.В. Малевич. – М.: Питер, 2012. – 448 с. 3. Сафронов Н.А. Экономика предприятия: Учебник / Н.А. Сафронов, Е.В. Арсенова, Я.Д. Балыков и др.; Под ред. Н. А. Сафронова. – М.: Юристъ, 2011. – 605 с. 4. Сергеев В.И. Методика оценки качества логистического сервиса. Логистика и управление цепями поставок / В.И. Сергеев. – М.: Вильямс, 2014. – 331 с. 5. Солдатова И.Ю. Основы менеджмента: Учебное пособие / И.Ю. Солдатова, М.А. Чернышева. — М.: Дашков и К, 2015. — 272 c.

Расходы на логистику: учет и налогообложение

Е. Н. Дубинянская, руководитель Отдела Аудита и Финансов,
Партнер Объединенной Консалтинговой Группы

В настоящее время удельный вес расходов на логистику для большинства дистрибьюторских компаний, а также производственных и торговых компаний становится весьма существенным. Давайте разберемся, как правильно учитывать такие расходы и как признавать их в целях налогообложения. Но для начала необходимо все-таки понять, какие расходы мы можем называть «расходами на логистику»?

Логистика как хозяйственная деятельность — это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции в хозяйственном обороте, а также связанной с этими операциями информацией.

В наиболее общем виде логистические расходы отдельного предприятия состоят из:

1) расходов на транспортировку, экспедирование, грузообработку, а также складских расходов при поставке товаров и/или продукции;

2) издержек сбытовой сети, в том числе расходы на транспортировку товаров и продукции до покупателей, расходы на грузообработку при сбыте, затраты на страхование, таможенные расходы при экспорте, издержки функционирования дилерской торговой сети.

Учет расходов на логистику при закупке товарно-материальных ценностей.

При учете затрат, связанных с закупкой ТМЦ, необходимо руководствоваться следующими документами:

— Положением по бухгалтерскому учету «Учет материально-производственных запасов» ПБУ 5/01, утвержденным Приказом Минфина России от 09.06.2001 № 44н;

— Методическими указаниями по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов, утвержденными Приказом Минфина России от 28.12.2001 № 119н;

— Методическими рекомендациями по учету и оформлению приема, хранения и отпуска товаров в организациях торговли, утвержденными Письмом Комитета Российской Федерации по торговле от 10.07.1996 № 1-794/32-5;

— Налоговым кодексом РФ (часть вторая).

Вышеуказанные документы дают право бухгалтеру учитывать затраты на логистические услуги, в частности, транспортные и заготовительные расходы, в стоимости приобретения ТМЦ или в ряде случаев относить их на текущие расходы. Выбранный с учетом специфики деятельности организации способ учета таких затрат закрепляется учетной политикой для целей бухгалтерского и налогового учета.

При этом следует учитывать, что в соответствии со ст. 320 НК РФ порядок формирования стоимости приобретения товаров, определенный налогоплательщиком в учетной политике для целей налогообложения, применяется в течение не менее двух налоговых периодов.

Напомним также, что транспортно-заготовительные расходы (ТЗР) включают расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, расходы на транспортировку, командировочные расходы, связанные с заготовкой и доставкой ТМЦ, плату за хранение материалов в местах приобретения, на железнодорожных станциях, портах, пристанях и др.

Примерная номенклатура ТЗР представлена в Приложении 2 к Методическим указаниям по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов, утвержденным Приказом Минфина России от 28.12.2001 № 119н.

Рассмотрим учет логистических расходов на примере торговой организации.

Если в соответствии с учетной политикой затраты на логистические услуги включаются в стоимость товаров, то они учитываются на счете 41 «Товары» вместе с договорной ценой товара. Если же учетной политикой предусмотрено их отнесение на расходы текущего периода, то они учитываются на счете 44 «Расходы на продажу» в составе издержек обращения (расходов на продажу).

Рассмотрим оба метода учета расходов на логистику на примере расходов на транспортировку.

Пример 1. Расходы на логистику включаем в стоимость товара и учитываем на счете 41.

Организация приобрела партию товара на сумму 2 381 500 руб. Доставка этой партии обошлась организации в 45 000 руб. Транспортные расходы организация распределяет пропорционально стоимости приобретенных товаров.

Стоимость доставки распределяется следующим образом:

Общая
стоимость
товара
без
учета
доставки,
руб.

Транспортные
расходы в
целом, руб.

Вид
товара

Цена
товара
без учета
доставки,
руб.

Количество
товара

Стоимость
по видам
товаров
без учета
доставки,
руб.
(ст. 4 x
ст. 5)

Транспортные
расходы по
видам
товаров,
руб.
(ст. 2 /
ст. 1 x
ст. 6)

Цена
товара с
учетом
доставки,
руб.
(ст. 6 +
ст. 7 /
ст. 5)

2 381 500

45 000

Кофеварка

8 200

984 000

18 593

8 355

Стиральная машина

21 000

1 260 000

23 809

21 396,82

Тостер

5 500

137 500

2 598

5 603,92

В бухгалтерском учете приобретенный товар с учетом транспортных расходов будет отражен следующим образом:

Дебет

Кредит

Сумма, руб.

Приняты к учету товары

Счет 41 «Товары»/
субконто Кофеварка

60 «Расчеты с
поставщиками и
подрядчиками»

1 002 593

Счет 41 «Товары»/
субконто Стиральная машина

1 283 809

Счет 41 «Товары»/
субконто Тостер

140 098

Пример 2. Затраты на логистику относятся на расходы текущего месяца и учитываются на счете 44 «Расходы на продажу».

В бухгалтерском учете такие расходы отражаются на счете 44 проводкой:

Дебет счета 44 «Расходы на продажу» К 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками» — 45 000 руб. (примем допущение, что перевозчик не предъявил организации НДС в составе платы за услуги по доставке товара).

А как учесть такие расходы в налоговом учете?

Отнести расходы по доставке к косвенным (в порядке, предусмотренном п. 1 ст. 318 НК РФ) в данном случае нет возможности, поскольку для расходов по торговым операциям Кодексом установлен особый порядок. При учете расходов на логистику их придется распределять между проданными и непроданными товарами, применяя алгоритм расчета, который предлагает ст. 320 НК РФ, — по среднему проценту за текущий месяц с учетом не реализованных на начало месяца товарных остатков.

Остаток на
01.07.2013, руб.

В июле 2013 г., руб.

Остаток на
01.08.2013,
стоимость
товара, руб.
(ст. 1 +
ст. 3 —
ст. 4)

Стоимость
товара

Расходы
на
логистику

Стоимость
приобретенного
товара

Стоимость
реализованного
товара

Расходы
на
логистику

130 000

50 000

1 250 000

580 000

85 000

800 000

Алгоритм расчета выглядит так:

Рассчитаем общую сумму расходов на логистику по остатку товара на 01.07 и по товарам, приобретенным в июле:

50 000 руб. + 85 000 руб. = 135 000 руб.

Затем определим общую стоимость проданных в июле товаров и остатка товаров на конец месяца: 580 000 руб. + 800 000 руб. = 1 380 000 руб.

Рассчитаем средний процент: 130 000 руб. / 1 380 000 руб. x 100% = 9,42%.

Определим сумму расходов на доставку, которая приходится на не реализованные на конец июля товары: 800 000 руб. x 9,42% = 75 360 руб.

И последним шагом можно определить сумму расходов на логистику, которая приходится на проданные в июле товары и уменьшает налогооблагаемую прибыль организации за этот месяц: 135 000 руб. – 75 360 руб. = 59 640 руб.

Принимая во внимание, что для бухгалтерского учета сам порядок исчисления суммы транспортных расходов, приходящейся на остаток товаров, в нормативных документах четко не определен, логичным кажется подход, состоящий в том, чтобы в учетной политике утвердить такой же порядок списания транспортных расходов, как и в налоговом учете.

В этом случае в бухгалтерском учете приобретение и списание товара, а также транспортных расходов будет выглядеть следующим образом:

Дебет

Кредит

Сумма, руб.

При поступлении товара

Приняты к учету товары

41 «Товары»

60 «Расчеты с
поставщиками и
подрядчиками»

1 250 000

Отражены расходы на
логистику за месяц

44 «Расходы на
продажу»

60 «Расчеты с
поставщиками и
подрядчиками»

85 000

При реализации товара

Списаны проданные за
месяц товары

90-2 «Себестоимость
продаж»

41 «Товары»

580 000

Списаны расходы на
логистику в части
проданных товаров в
июле

90-2 «Себестоимость
продаж»

44 «Расходы на
продажу»

59 640

Стоит отметить, что с точки зрения налогового учета выбранный способ учета логистических расходов может существенно влиять на показатель налогооблагаемой прибыли. Именно поэтому каждой организации следует учитывать специфику своей деятельности и долю транспортных расходов при выборе метода учета.

А если речь идет о производственной компании, которая при осуществлении закупок материалов производит те же самые логистические расходы: как их учесть правильно?

Пункт 83 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов допускает три возможных варианта учета ТЗР:

1). можно включать расходы по транспортировке в фактическую себестоимость материалов:

Дебет

Кредит

Приняты к учету материалы

10 «Материалы»/соответствующий субсчет

60 «Расчеты с
поставщиками и
подрядчиками» (76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами», 23 «расходы вспомогательного производства» и др.)

2). можно обособленно учитывать транспортировку на счете 10:

Дебет

Кредит

Приняты к учету материалы

10 «Материалы»/ субсчет «ТЗР»

60 «Расчеты с
поставщиками и
подрядчиками» (76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами», 23 «расходы вспомогательного производства» и др.)

3). можно учитывать стоимость транспортировки материалов обособленно на счете 15 «Заготовление и приобретение материальных ценностей» (с последующим отнесением на счет 16 «Отклонение в стоимости материальных ценностей»):

Дебет

Кредит

Учтены ТЗР в фактической себестоимости материалов

15 «Заготовление и приобретение материальных ценностей»

60 «Расчеты с
поставщиками и
подрядчиками» (76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами»)

В п. 87 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов представлен порядок определения суммы ТЗР, которая списывается в расходы отчетного периода (месяца). Рассчитывается данная сумма путем определения среднего процента ТЗР, относящихся к стоимости списанных материалов:

Средний процент ТЗР = 100% x .

В результате сумма ТЗР, учитываемая в отчетном периоде, равна:

Средний процент ТЗР, относящихся к стоимости списанных материалов x Учетная стоимость израсходованных материалов.

Т.е. в данном случае порядок аналогичен тому, что мы рассмотрели ранее в примере 2.

Конкретный вариант учета ТЗР устанавливается организацией самостоятельно и отражается в учетной политике.

Расходы на содержание складов.

Порядок отражения расходов на содержание складских помещений и заработной платы складского персонала зависит от того, какие товарно-материальные ценности хранятся на складе.

Допустим, организация занимается производственной деятельностью, и в складских помещениях хранятся материалы для производства продукции. В этом случае расходы на содержание складов, а также заработная плата работников складов, могут входить в состав транспортно-заготовительных расходов.

В п. 70 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов (№ 119н), указано, что транспортно-заготовительные расходы — это затраты организации, непосредственно связанные с процессом заготовления и доставки материалов в организацию. В состав транспортно-заготовительных расходов, в частности, входят расходы по содержанию заготовительно-складского аппарата организации, включая расходы на оплату труда работников организации, непосредственно занятых заготовкой, приемкой, хранением и отпуском приобретаемых материалов, работников специальных заготовительных контор, складов и агентств, организованных в местах заготовления (закупки) материалов, работников, непосредственно занятых заготовкой (закупкой) материалов и их доставкой (сопровождением) в организацию, отчисления на социальные нужды указанных работников.

Но и в данной ситуации у организации есть право выбора. И это выбор необходимо закрепить в учетной политике:

1). Расходы на содержание складских помещений и расходы на заработную плату складских работников могут формировать фактическую себестоимость материалов (счет 10 «Материалы»).

2). Эти же расходы могут относиться сразу на затраты на производство (счет 20 «Основное производство»).

Предположим, что компания занимается торговой деятельностью и хранит на складских площадях товары для продажи. Как учесть расходы на содержание складов в этом случае?

Расходы на хранение товаров и соответствующие затраты на оплату труда сотрудников склада учитываются на счете 44 «Расходы на продажу».

Указанное правило действует и для готовой продукции, хранимой на складах и предназначенной для продажи.

Учет логистических расходов при реализации товарно-материальных ценностей.

Затраты по доставке товара или готовой продукции (расходы на транспорт, на промежуточное хранение на складах, расходы на таможенные процедуры и т.п.) признаются в бухгалтерском учете продавца (поставщика) в качестве расходов по обычным видам деятельности (п. 5 ПБУ 10/99 «Расходы организации»).

Дебет

Кредит

Отражены логистические расходы, связанные с продажей ТМЦ

44 «Расходы на продажу»

19 «Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям»*

60 «Расчеты с
поставщиками и
подрядчиками» (76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами»)

* НДС поставщик вправе принять к вычету на основании счета-фактуры перевозчика и при условии, что полученные услуги используются в облагаемых НДС операциях (п.п. 1 п. 2 ст. 171, п. 1 ст. 172 НК РФ). При этом поставщиком делается запись по дебету счета 68 «Расчеты с бюджетом» и кредиту 19.

Рассмотрим следующий пример (3):

основным видом деятельности ООО «Пальто» является оптовая торговля верхней одеждой. В марте 2013 г. в небольшой розничный магазин было продано 30 шт. товара на сумму 177 000 руб. (в т.ч. НДС — 27 000 руб.). Себестоимость проданных товаров составила 111 000 руб. Договором предусмотрено, что ООО «Пальто» обязано организовать доставку товара за свой счет. Так как ООО «Пальто» не имеет собственной транспортной службы, для выполнения условий договора было принято решение привлечь ООО «Автомобиль». Стоимость транспортных услуг составила 14 160 руб. (в т.ч. НДС – 2 160 руб.).

Для хранения товаров ООО «Пальто» арендует склад, стоимость аренды за месяц составляет 135 700 руб. (в т.ч. НДС 20 700 руб.).

В бухгалтерском учете операции, связанные с доставкой товара, будут отражены следующими проводками:

Дебет

Кредит

Сумма, руб.

Учтена реализация товара

62 «Расчеты с покупателями и заказчиками»

90 «Продажи»/субсчет 1 «Выручка от продажи товаров»

177 000

Списана себестоимость товаров

90 «Продажи»/субсчет 2 «Себестоимость»

41 «Товары»

111 000

Начислен НДС с выручки от реализации

90 «Продажи»/субсчет «НДС»

68 «Расчеты с бюджетом»/субсчет «Расчеты по НДС»

27 000

Отражены логистические расходы, связанные с продажей ТМЦ

44 «Расходы на продажу»

19 «Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям»*

60 «Расчеты с
поставщиками и
подрядчиками»

12 000

2 160

Расходы на продажу списаны в себестоимость продаж

90 «Продажи»/субсчет 2 «Себестоимость»

44 «Расходы на продажу»

12 000

…..

В конце текущего месяца

Отражены логистические расходы, связанные с хранением ТМЦ

44 «Расходы на продажу»

19 «Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям»*

60 «Расчеты с
поставщиками и
подрядчиками»

115 000

20 700

Расходы на хранение ТМЦ списаны в себестоимость продаж

90 «Продажи»/субсчет 2 «Себестоимость»

44 «Расходы на продажу»

115 000

Документальное подтверждение расходов.

Не будет лишним напомнить, что расходы, принимаемые как для целей бухгалтерского учета, так и для целей налогообложения (ст. 252 НК РФ), должны быть документально подтвержденными.

В случае оказания услуг по транспортировке ТМЦ собственным транспортом документальным подтверждением транспортных расходов являются путевые листы с маршрутом следования, чеки на приобретение ГСМ, договоры аренды (если используется арендованный автотранспорт) и т.д.

В случае оказания услуг с привлечением сторонней транспортной организации должен быть составлен договор на оказание транспортных услуг, а также оформляются:

  • при использовании железнодорожного транспорта — железнодорожная накладная и грузовая квитанция;

  • при перевозке воздушным транспортом — накладная отправителя и грузовая накладная;

  • при перевозке морским транспортом — коносамент;

  • при использовании автомобильного транспорта — путевой лист со штампами автопредприятия и товарно-транспортная накладная.

Стоит отметить, что с 2013 г. в связи с вступлением в силу Федерального закона № 402-ФЗ от 06.12.2011 «О бухгалтерском учете» большинство унифицированных форм первичных документов не являются обязательными. Организация вправе оформлять хозяйственные операции самостоятельно разработанными первичными документами. Главное, чтобы в них содержались все обязательные — реквизиты и форма документа была утверждена руководителем (п. п. 2 и 4 ст. 9 Федерального закона от 06.12.2011 № 402-ФЗ).

Вместе с тем в Письме от 28.01.2013 № 03-03-06/1/36 Минфин России отмечает, что заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной по типовой форме (п. 2 ст. 785 ГК РФ, п. 6 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утв. Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272).

Получается, если у грузоотправителя нет транспортной накладной по типовой форме, то и расходы по нему он не сможет учесть при расчете налога на прибыль?

С этим можно поспорить.

Основной вывод, который следует из вышеуказанного Письма, — отсутствие транспортной накладной по типовой форме, утвержденной Постановлением № 272, свидетельствует о незаключении договора перевозки груза. Вместе с тем, транспортная накладная — это не единственный способ, каким можно подтвердить заключение договора. Так, этот договор может быть заключен путем принятия перевозчиком к исполнению заказа или заявки грузоотправителя (п. 5 ст. 8 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного транспорта»).

Однако, учитывая мнение Минфина РФ по данному вопросу, организация сама должна принять решение о подтверждении транспортных услуг транспортной накладной по типовой форме, утвержденной Постановлением № 272.

Расходы на логистические услуги, оказываемые покупателем товара.

Есть еще один вид логистических расходов, которые постоянно вызывают споры по поводу их обоснованности и порядка учета.

Ни для кого не секрет: чтобы компания могла поставлять свои товары в торговые сети, ей необходимо оплатить ряд услуг, которые предъявляет торговая сеть. Состав таких услуг достаточно разнообразен, например, на информационные услуги по прогнозированию объемов продаж, предоставлению дополнительного оборудования для выкладки товара, демонстрации товара в магазинах, логистические услуги по операционной обработке и отгрузке товара, изучению спроса на товар и покупательских предпочтений и др.

Расходы, «выставляемые» торговыми сетями, достаточно существенны, что порождает споры с налоговыми органами в части включения этих затрат в уменьшение налогооблагаемой базы.

Например, расходы на услуги логистического аутсорсинга, если они документально подтверждены и обоснованны, могут быть включены в состав прочих расходов, уменьшающих налоговую базу по налогу на прибыль. Во всяком случае именно такое мнение высказано в Письме Минфина России от 03.10.2011 № 03-03-06/1/619.

На сторону налогоплательщика встал и суд: Постановление ФАС Московского округа от 04.09.2012 № А40-9474/12-140-44.

Инспекция исключила расходы компании на оплату услуг по изучению спроса на товары и прогнозированию объемов продаж, а также логистических услуг (в частности, включающих операционную обработку и отгрузку товаров через распределительные центры ее покупателей с последующей их доставкой в магазины покупателей или другое место), посчитав их экономически необоснованными.

Организация обратилась в суд, предоставив договоры с исполнителями, которые оказывали ей спорные услуги, акты об их оказании и иные подтверждающие документы.

Суд первой инстанции отменил доначисления, а апелляционный и кассационный суды поддержали это решение. Прежде всего, арбитры в очередной раз указали инспекторам на то, что последние не вправе оценивать целесообразность расходов налогоплательщика (Постановление Пленума ВАС РФ от 12.10.2006 № 53, Определения Конституционного Суда РФ от 04.06.2007 №№ 320-О-П и 366-О-П). Ведь в силу принципа свободы экономической деятельности налогоплательщик осуществляет ее самостоятельно на свой риск, и только он вправе решать, какие конкретно расходы необходимы ему для эффективного ведения той или иной деятельности.

Суды убедились, что все спорные расходы непосредственно связаны с хозяйственной деятельностью организации и документально подтверждены. Кроме того, суды подтвердили, что она могла учесть и расходы на оплату логистических услуг. Ведь эти услуги направлены на получение дохода, даже несмотря на то, что при их оказании и были задействованы распределительные центры сетевых покупателей компании.

Конечно, тема учета расходов на логистику невозможно рассмотреть в рамках одной отдельной статьи. Особенно, если это касается расходов, связанных с обеспечением и поддержанием каналов сбыта товаров или готовой продукции. Вместе с тем, мы остановились на самых основных моментах, которые нелишне помнить учитывать при формировании учетной политики организации.

Многие компании излагают цель своей маркетинговой логистики как доставить нужные товары в нужное место в нужное время с наименьшими затратами . К сожалению, такая цель не несет никакой практической пользы. Ни одна система маркетинговой логистики не в состоянии одновременно максимизировать покупательский сервис и минимизировать затраты на распределение. Улучшение сервиса (обслуживания) предусматривает большие уровни запасов, дополнительные расходы на транспортировку, несколько складов, и все это повышает затраты на логистику. Снижение затрат подразумевает дешевую транспортировку, меньшие уровни запасов, небольшое количество складов.  

Производители товаров и услуг должны использовать маркетинговую логистику, т. е. находить наилучший способ хранения и движения своей продукции к местам ее продажи и потребления. Основная задача логистики — координировать действия поставщиков, закупочных агентов, производителей, маркетологов, участников каналов товародвижения и покупателей. Основная польза от применения логистики получается за счет использования современных информационных технологий. И хотя затраты на логистику могут быть высоки, качественно проработанная логистическая программа представляет собой мощное средство конкурентной борьбы. Конечная цель маркетинговой логистики — удовлетворять требования покупателей эффективно и с прибылью для себя.  
Насколько логистическая система отвечает своему предназначению, можно судить по величине присущих ей общих затрат и по ее результативности. Результативность логистической системы определяется доступностью запасов, производительностью и качеством деятельности, а величина общих затрат на логистику находится в непосредственной связи с желательным уровнем результативности. Как правило, чем выше этот уровень, тем больше общие затраты логистики. Ключом к созданию эффективной системы логистики на предприятии служит умение поддерживать равновесие между уровнем сервиса и величиной общих затрат.  
Например, в США затраты на логистику в национальном масштабе оцениваются в размере 15—23% валового национального продукта, поэтому логистическая система находит все более широкое использование в практической деятельности фирм и различных предприятий. Она рассматривается в высших эшелонах управления корпорациями как эффективный мотивированный подход к управлению материалопотоком с целью снижения издержек производства.  
Сюда можно отнести, например, анализ затрат на логистику, совершенствование существующих систем управления, стандартизацию упаковки, повышение квалификации персонала и пр.  
Логистика является как краткосрочным, так и долгосрочным фактором, различия между которыми сложно установить в связи с ее высокой динамичностью. Однако размеры финансовых и материальных затрат на логистику, а также степень ее влияния на конкурентоспособность предприятия требуют четкого установления такого различия и там, где необходимо введение элементов логистики в общий бизнес-план.  
Затраты на логистику, приходящиеся на единицу товарооборота Д. Показатель характеризует долю затрат на логистику в обороте компании. Чем выше Дл, тем более значима деятельность по упорядочению материальных потоков  
К затратам на логистику следует отнести затраты на осуществление следующих операций 4 размещение заказов  
Например, для того, чтобы управлять сквозными затратами на логистику, предприятия-партнеры должны обмениваться информацией о составе издержек, выделять наиболее значимые из них, устанавливать взаимосвязи между значимыми издержками, совместно вырабатывать комплекс технико-технологических и методологических мер, обеспечивающих снижение этих издержек. Роль службы снабжения здесь очевидна.  
Логистика. Деятельность компании зависит от различных агентств по логистике — компаний по перевозке, складированию и агентов по связям с поставщиками. Затраты на логистику составляют от 10 до 15% от общих расходов компании. Компании могут получить существенную экономию, улучшив работу отдела логистики и взаимодействия с поставщиками.  
В коммерческую логистику входит несколько видов деятельности, таких, как прогнозирование сбыта продукции, планирование ее распределения, управление запасами, подготовка и отправка готовой продукции, выбор вида транспорта, приемка материалов на складах потребителя. Реализация этих видов деятельности сопряжена со значительными затратами, которые порой составляют до 40% себестоимости готовой продукции. Поэтому снижение общих затрат на логистику позволит установить более низкие цены на реализуемую продукцию и получить большую прибыль за счет привлечения большего числа потребителей.  
Затраты на выполнение логистических операций формируют логистические издержки, представляющие собой сумму издержек обращения и части издержек производства (затраты на тару, упаковку, транспортно-складские расходы и т.п.). Затраты на логистику могут быть исчислены в процентах от суммы продаж в расчете на единицу массы сырья, материалов и готовой продукции.  
Доля затрат на логистику зависит от отрасли экономики и составляет для развитых стран 10-30% величины оборота. В табл. 6.8 приведены данные о затратах на логистику в отраслях экономики Германии. О тенденции развития логистики предприятий в.Германии можно судить по показателям динамики таких факторов, как число предприятий, имеющих отдел логистики и придерживающихся логистической концепции, величина резерва производительности за счет логистики и уровень эффекта в сервисном обслуживании (табл. 6.9) .  

Рис. 6,21. Характер зависимости между затратами на логистику и сервисом поставок товаров
Таблица 6.8. Доля затрат на логистику в отдельных отраслях экономики

Хотя управление каждым из вышеперечисленных видов деятельности должно сосредоточиться на снижении расходов, главной целью будет минимизация общих затрат для обеспечения скоординированного обслуживания в рамках логистики, которое удовлетворило бы заказчиков. В данном случае должно быть оценено соотношение затрат по каждому варианту, чтобы выявить возможности улучшения исполнения в целом. Например, использование авиатранспортных средств может увеличить расходы по перевозке, но также может снизить общие затраты на логистику посредством снижения расходов на поддержание запасов. Управление логистикой подразумевает ответственность за поиск возможностей, которые могут обеспечить сопоставимые или даже увеличенные выгоды заказчику при одновременном снижении общих затрат на логистику.  
Добиться конкурентоспособной структуры затрат Снижение затрат на логистику  
Сущность и задачи транспортной логистики. Выбор вида транспортного средства. Транспортные тарифы. Правила и применения транспортных тарифов. Пример оптимизации затрат на доставку груза. Примеры расчётов тарифов. Разработка маршрутов и составление графиков доставки товаров.  
При разработке систем материально-технического обеспечения первостепенное значение придается решению проблемы сокращения затрат на операции логистики (транспортирование, складирование, доставка и др.) при одновременном увеличении уровня вариантности конечной продукции. При этом учитывается, что возрастание вариантности продукции, как правило, ведет к увеличению складских запасов (комплектующих и/или готовой продукции).  
Зная цели маркетинговой логистики, фирма должна разработать логистическую систему, минимизирующую затраты на достижение данных целей. В любой системе затраты будут определяться по следующей формуле  
Уровень запасов представляет собой важный фактор маркетинговой логистики, влияющий на удовлетворение покупателей. Торговые работники фирм хотели бы иметь на складах достаточно запасов, чтобы можно было немедленно обслуживать всех клиентов. Однако с точки зрения затрат хранить так много продукции неэффективно. По мере приближения уровня обслуживания (сервиса) покупателей к 100 % рост затрат на обеспечение запасов ускоряется. Руководству фирмы нужно знать, насколько увеличатся объем продаж и прибыль при хранении большего количества запасов и ускорении обслуживания заказов, и соответственно принимать решения.  
Логистика включает в себя управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. За рубежом она давно уже стала практическим инструментом бизнеса, способствующим повышению эффективности производственной и финансовой деятельности предприятия. С логистическими системами связано получение 20 — 30 % валового национального продукта ведущих промышленно развитых стран. Как показывает зарубежный опыт, сокращение на 1 % логистических издержек эквивалентно почти 10 %-ному увеличению объема продаж фирмы. Внедрение современного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость производства и затраты на реализацию продукции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса.  
Для первой стадии развития логистики характерен ряд следующих моментов. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой, продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку (см. рис. 1.4). Система действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции. Работу системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычно оценивают величиной доли затрат на транспортировку и другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи.  
Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис). Не менее очевидно воздействие логистики на улучшение положения фирм на рынке, что оценивается, как правило, увеличением их доли на нем и во многом зависит от эффективного предложения продукции фирм и конкурентоспособного уровня обслуживания потребителей. Ключевые элементы показателя отношения прибыли к инвестированному капиталу могут быть представлены в виде схемы (рис. 2.5).  
Отдел логистики Заключения по претензиям, заявленным поставщиками отчетные данные о движении материалов, изделий и об остатках их на конец каждого месяца основные расчеты к плану материально-технического снабжения рекомендации для планирования номенклатуры (ассортимента) на основе прогноза, выданного службой маркетинга информацию о выборе каналов распределения продукции с учетом минимизации издержек обращения программу товародвижения на основе плана сбыта продукции программу маркетинга в соответствии с целями и стратегией предприятия План сбыта для планирования доходов предприятия и составления оперативных бюджетов смету расходов на систему формирования спроса и стимулирования сбыта. Счета для акцепта сведения о материалах и изделиях, находящихся в пути информацию о неоплаченных счетах с указанием причин планы производства продукции планируемые сметы затрат на покупные изделия действующие прейскуранты цен сведения об изменениях в производственном плане формирование политики предприятия в области разработки оптовых и розничных цен сведения о планировании производства определенной продукции для удовлетворения выявленных потребностей с учетом производственных возможностей. Финансовые условия для крупных, важных сделок утвержденные основные уступки в цене анализ сбытовых издержек, издержек на маркетинг.  
При этом все больше будет проявлять себя новый подход к транспорту на уровне логистики, который учитывает весь путь перемещения материальных компонентов производственного процесса, начиная от добычи сырья до выпуска готовой продукции и, далее, ее доставки непосредственно конечному потребителю. Затраты на такое перемещение достигают суммарно 50% всех издержек. Более того, интеграционные процессы, внедрение новейших электронных информационных систем приводят ко все большей унификации производственных процессов, использованию однотипных машин при производстве идентичных товаров, внедрению сходных или даже идентичных технологий. Это способствует нивелировке чисто производственных затрат. В результате на первый план в качестве решающего фактора ценовой конкуренции выходят транспортные затраты производителей. Проблемы логистики приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет оказывать то, как будут организованы с пространственной точки зрения производственные процессы, прежде всего в основных отраслях промышленности. Иными словами, какие будут приняты схемы перемещения в пространстве основных материальных элементов производства и готовой продукции. Усилия по рационализации транспортных схем безусловно будут сдерживать количественные показатели развития транспортной сферы объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс, размеры других инфраструктурных сооружений.  
Общие затраты на логистическую деятельность должны включать в себя все расходы, необходимые для обеспечения потребностей логистики. Долгое время преобладающей чертой управленческой деятельности, усугубляемой особенностями бухгалтерского учета и финансового контроля, было стремление к максимально возможному снижению затрат в каждой функциональной области логистики при практически полном отсутствии интереса к общим затратам. Менеджеры обычно направляли свои усилия на минимизацию функциональных расходов (в частности, транспортных) в надежде, что это приведет к сокращению всего комплекса затрат. Концепция общих затрат позволяет исследовать соотношение функциональных расходов, что, в свою очередь, позволяет поэлементно определить всю структуру расходов на логистику и делает очевидной необходимость анализа функциональных затрат и их значимости для делового предприятия. Однако задача разработки и внедрения эффективной системы распределения расходов на логистику так и оставалась нерешенной, а многие методы бухгалтерского учета продолжают служить препятствием для полноценного применения концепции общих затрат.  
Затраты на содержание (формирование и хранение) запасов образуют главный элемент затрат логистики. Сокращение запасов всего на несколько процентов может дать значительное повышение прибыльности. В типичной производственной компании затраты на содержание запасов составляют примерно 37% всех логистических затрат. Обычно величину этого показателя вычисляют умножением доли этих затрат в стоимости запасов на среднюю стоимость запасов. Поскольку у дистрибьюторов, оптовых и розничных торговцев на запасы приходится относительно большая часть активов, их затраты на содержание запасов составляют относительно большую долю в общих логистических затратах по сравнению с производственными компаниями.  
Определяющее значение для производства имеет такая логистическая функция, как управление закупками. Логистика закупок призвана обеспечивать снабжение производства сырьем, вспомогательными и производственными материалами вплоть до основных участков производства, где непосредственно происходят затраты. При этом необходимо стремиться к сокращению затрат на производство. Оптимизация поставок с уточнением их вида, времени и места доставки должна предусматривать минимизацию транспортных затрат.  
Еще одна проблема взаимоотношений логистики и производства в современной экономике (в том числе и в глобальном плане) связана с решением вопроса производить или покупать Учитывая большие затраты на сбыт, многие фирмы ранее производившие конечную продукцию, предпочитают производить компоненты, продавая их оптом торговому посреднику или фирме, осуществляющей сборку готовой продукции из компонентов (например, компаниям, производящим аудио-, видеотехнику, компьютеры и т.п.).  
Две противостоящие цели логистики — высокая готовность к поставке и низкие затраты на складирование — при разделении их на целевые функции и параллельные ограничения могут быть сформулированы в виде двух возможных сочетаний  
В настоящее время в соответствии с подходом миссий одним из базовых принципов калькуляции логистических издержек стало требование обязательного отражения материальных потоков, пересекающих традиционные функциональные границы, возникающие при выполнении отдельных операций (т. е. издержки по обслуживанию потребителей на рынке должны быть идентифицированы). Это означает, что данный принцип должен дать возможность, осуществить раздельный анализ издержек и доходов» по типам потребителей и сегментам рынка или каналам распределения. Такое требование возникает в связи с тем, что оперирование средними величинами функциональных расходов таит в себе опасность, поскольку в случаях идентифицирования затрат в поле зрения могут не попасть значительные отклонения от средних значений. Таким образом, современная система калькуляции издержек рассматривается, с одной стороны, как система, определяющая общие затраты на логистику в соответствии с ее целями ( выходами ), а с другой — как сумма расходов, связанных с выполнением традиционных  
Логистическая оптимизация материального потока позволяет снизить совокупные затраты на товародвижение, результат достигается за счет осуществления различных мероприятий. Остановимся здесь на одном из них. Рассмотрим, что необходимо сделать для снижения затрат на логистику за счет оптимизации упаковки товаров1.  

Важную роль в управлении запасами nrpaei логистика, которая используется для оптимизации товарных потоков в пространстве и во времени. Она координирует движение товаров по всей цепочке поставщик — предприятие — покупатель и гарантирует, что необходимые материалы и продукгы будут предоставлены своевременно, в нужном месте, в требуемом количестве и желаемого качества. В результате сокращаются затраты на складирование, значительно уменьшается продолжительность нахождения капитала в запасах, что способствует ускорению ею оборачиваемости и повышению эффективпос-ти функционирования предприятия.  
В маркетинговую логистику входит несколько видов деятельности (рис. 19.2). Затраты на маркетинговую логистику, составляющие порой 30-40 % себестоимости готовой продукции, не могут не беспокоить руководство фирмы. В 1993 г., например, американскими компаниями было потрачено 670 млрд — 10.5 % от валового внутреннего продукта — на то, чтобы завернуть, связать, погрузить, разгрузить, отсортировать, перегрузить и перевезти товары. Одна только пищевая промышленность может сократить свои годовые расходы на 10 %, или 30 млрд, подправив свои системы маркетинговой логистики. Обычно коробке с кукурузными хлопьями требуется 104 дня, чтобы попасть с фабрики в супермаркет, пробираясь через лабиринты оптовиков, дистрибьюторов, брокеров и консолидато-ров. При такой неэффективности неудивительно, что эксперты называют маркетинговую логистику последним средством экономии затрат . Чем ниже будут расходы на логистику, тем более низкие цены можно будет установить, или получить большие прибыли, или и то и другое одновременно.  
Некоторые определения логистики отражают как управленческий, так и экономический аспекты. Наиболее типинна в этом отношении характеристика логистики, данная профессором Пфолем (ФРГ), который увязывает воедино процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с сокращением затрат на их перемещение и информационное обеспечение5  
Рассматривая должную степень.информационного обеспечения как одно из важных условий получения прибыли, компании все активнее сталл инвестировать капитал в информационные системы управления, соответственно уменьшая затраты на более привычные и традиционные системы, что немедленно сказывается на результатах работы фирм. Например, вкладывая средства в усовершенствование систем обработки информации, связывающей администрацию, подразделения логистики, поставщиков, компании добиваются резкого сокращения уровня запасов, сырья (иногда в 15-20 раз).  
Обмен снабженческими данными, распространяемый на сеть фирм-поставщиков и транспортных компаний, позволяет изготовителю уменьшить затраты, связанные с обеспечением деятельности полной, логистической цепи. Повысив ее эффективность, фирма-изготовитель получает ощутимую экономию. Эта экономия фактически делится в определенных пропорциях между тремя сторонами изготовителем, поставщиком и транспортной компанией, компенсируя затраты на создание и содержание современных информационных систем и создавая дополнительную прибыль от их использования. Получение эффекта от информационной логистики стимулирует всех участников логистического процесса поддерживать достигнутый уровень этого процесса, а также вкладывать новые средства для его оптимизации1. Побочным продуктом системы координации.поставок является постоянно пополняемая база данных, помогающая оценивать эффективность работы логистических служб.  
Если вы работаете в производственной или дистрибьюторской фирме, если логистика составляет важную часть вашего бизнеса, вы обязательно столкнетесь с необходимостью оптимизации затрат на транспортные перевозки. В случае если количество складов и потребителей не превышает 10-15, вы легко решите транспортную задачу с помощью MS-Ex el, а для более крупных задач сумеете использовать специализированное программное обеспечение.  
>Калькулятор стоимости перевозки грузов

Калькулятор для расчета ориентировочной стоимости грузоперевозок

Предоставляющая транспортные услуги в Москве компания «Логистик Экспресс» разработала специально для своих клиентов калькулятор стоимости перевозок грузов в пределах Российской Федерации. Сейчас каждый клиент имеет возможность заблаговременно узнать, сколько ему придется заплатить за услугу перевозки груза транспортной компанией, спланировать и оптимизировать собственные расходы. С помощью калькулятора можно высчитать цену доставки с учетом индивидуальных условий и разных маршрутов из Москвы до пункта доставки. Благодаря функциональному калькулятору на сайте компании каждый клиент может самостоятельно произвести расчеты стоимости грузоперевозок не только по России, но и Белоруссии.

Как рассчитывается цена перевозки

Можно самостоятельно рассчитать ориентировочную стоимость перевозок с помощью онлайн-калькулятора транспортной компании. Программа уже встроена в сайт. Работать с программой легко, достаточно только верно заполнить пункты загрузки и выгрузки. Для конечного расчета стоимости перевозки потребуется сообщить оператору следующие данные:

  • Маршрут. Нужно указать город отправки и получения. Например, Москва — Ярославль. Если необходима доставка «от двери до двери», то нужно указать конкретные адреса загрузки машины и ее разгрузки.
  • Габариты. Нужно прописать точные данные о габаритах — массу, длину, ширину, высоту, объем и прочие параметры груза.
  • Характер вещей для перевозки. Эти данные указываются, если груз однотипный. В программу вносится информация о таре и упаковке.
  • Дополнительные услуги, включенные в доставку. Сюда относится страхование, предъявление документов со штампом или другой отметкой получателя.

При общей массе груза свыше 1 тонны, а сумме сторон — 4 метра он будет определен, как негабаритный. В таком случае услуга предоставляется по более высокому тарифу.

Цена на грузоперевозки с помощью калькулятора онлайн рассчитывается также с учетом упаковки. В качестве упаковки используются пластиковые мешки, пузырчатая пленка, паллеты, обрешетка деревянная и другое. Все возможные варианты предусматривает форма электронных расчетов. После ввода данных, каждый клиент оперативно рассчитает стоимость доставки по Москве и области, России и Белоруссии.

Конечная цена на доставку обязательно будет уточнена «Логистик Экспресс».

ПостЛогистика

Калькулятор учитывает все основные затраты – налоги (в том числе разницу между работой с НДС и без), зарплату менеджера-логиста, инфляцию и постоянные расходы компании (например, аренду офиса, расходы на связь и т.п.). Это позволяет узнать реальную, а не гипотетическую прибыль от перевозки и избежать сделок, которые кажутся выгодными только на бумаге.

Каждый из этих параметров настраивается индивидуально и позволяет сделать расчет прибыли максимально точным и актуальным именно для вашего бизнеса. Настройке следует уделить особое внимание — калькулятор не изобретает ничего сам, а работает только с той информацией, которую даете ему вы.

Для менеджера калькулятор – по-настоящему незаменимый инструмент, который помогает гораздо быстрее принимать решения о перевозках и обсуждать с заказчиками и перевозчиками только гарантированно прибыльные ставки. А для руководителя – простое средство для значительного снижения нагрузки при согласовании заявок.

Умный калькулятор Перевозчика доступен для абонентов тарифных планов «Конструктор» и «Все включено».

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *